众所周知，前段时间大众官方公布了旗下全新车型——ARTEON。据悉，这款车型的前身就是曾被誉为“最美大众车”的大众CC。那么，这款蓄势待发的Arteon究竟会迸发出怎样的火花呢？
单论发音，大众的新旗舰车应按AR-tee-on来读；但深层次的分析，新车的车名ARTEON是一个复合词汇，其前面“ART”是艺术的含义，而后面的“EON”则是后缀，代表该车是大众旗下的豪华产品。CC
现如今，一个痴迷于跨界车和皮卡车的市场真的需要一个高级两厢车来拯救吗？答案是显而易见的。但这款帕萨特-风暴骑士的出现却可能为大众吹响转守为攻的号角。 虽然Arteon神秘的面纱要到明年春天的日内瓦车展上才会被正式揭开，但我们在南非对Arteon的试驾使我们相信，大众正在重振旗鼓。
Arteon潜在的竞争对手包括别克LaCrosse，日产Maxima和丰田Avalon。我们真希望那些不喜欢两厢车的人可以试试Arteon的后座，它可以提供三个成年人的宽敞空间。在将注意力放在传统轿车方向上之前，别忘了，只需要将后排座椅靠背折叠，Arteon便可以提供60立方英尺的储物空间。
无可挑剔的驾驶体验
从高尔夫到帕萨特，与大众的汽车展厅中所有的车一样，Arteon同样享有MQB横向动力总成组件。这可不是什么坏事，毕竟每一代帕萨特都因为底盘动力学问题而与完美二字拉开了距离。南非道路坑洼不平，但却并没有使车身过度震颤，悬挂校准可以对冲击起到一定的缓冲效果，且不会在转弯时出现问题。
多亏了Arteon的电动助力转向系统所产生的缓冲作用，虽然这充满砾石的表面很容易使车打滑，但Arteon的轮胎运动时却从来没有出现问题。
在这100英里的道路行驶中，Arteon行驶的十分稳定，如直线般笔直，如班卓琴弦般紧绷精巧。Arteon给人的第一印象就是清爽和自信。当我们驾驶一款欧版的Arteon在这种粗糙路面上行驶时，轮胎胎面传出了嗡嗡声，且轮胎产生了内部热潮，但当我们换用配备了全季节245 / 45R-18大陆轮胎的美版Arteon时，多数问题都没有了。
电子可变阻尼器（大众称其为动态底盘控制器）可以在舒适，正常，运动和特殊模式间切换。然而阻尼器的校准工作还没有完全完成，且这些阻尼器还不一定可以在美版Arteons上实装。我们对于过去的天纳克提供的技术成果印象十分深刻，在我们看来，它绝对是驾驶爱好者的必备装备之一。
鉴于大众在全球范围内对小型发动机领域曾发动的冲击，Arteon的基础动力将由一台TSI 2.0升四缸涡轮增压发动机来提供，他可以产生约270马力。如今，配有自动双离合引擎的大众CC的客户反馈说，这种变速器缺乏预期的滚降平滑度。
因此，Arteon那值得信赖的TSI发动机将与Aisin的自动六速变矩器配合使用。该变速箱在非洲的表现是无可挑剔的。它取代了2016款CC的手动档模式，我们得到了方向盘桨，提供手动模式的控制台换档器和仪表盘中的齿轮指示器。 尽管我们努力尝试，但当我们测试驱动器时，依然没有办法避免Arteon自动升档转速表针的摆动超过6200左右。
车舱内部
我们看到，Arteon的车舱内部十分令人激动。木料虽不是源于真正的树木，但他们看起来与实木几乎毫无区别。精致的缝合线埋在双色皮革边饰中，但不会穿过仪表板表面。座椅的枕部牢固且舒适，这可以保证驾驶员在驾驶时后颈得到足够的关照。
中央位置处是一块的9.2英寸触摸控制面板，它可以响应驾驶员的语音指令以及几个手势，两个普通的旋钮错落有致地镶嵌在两旁。控制面板还包括丰富且便捷的现代驾驶辅助功能，包括停车辅助，自适应巡航控制，车道辅助，安卓Auto和苹果CarPlay——这一切，都将为车主奉上更为优雅便利的驾驶体验。我们在非洲试驾是所注意到的双堆叠天窗应该也会成为美版Arteon的可选项之一。唯一可能不会实装的装置是一个可以一键停止稳定性控制的开关。
Arteon在尺寸上与帕萨特不分伯仲，所以我们估测它的重量应该在3400磅左右。通过在南非平原上的试驾，我们认为Arteon所表现的行驶及加速速度已经完全足够了。与大众工程师分享这个结论使他们十分激动。
其中一名工程师表示，这辆新款MQB不仅兼容V-6发动机，而且在非洲参与试驾的一辆车已经可以达到300公里/小时（186英里/小时）。
听到这个，我们真想使劲摇晃这家伙的肩膀质问他为什么不让我们去用这辆车试驾，但无论如何，我们还是保持镇定没做出这么出格的事。此外，美版的Arteon限速器会将车辆最高时速限制在155英里/小时。
我们有理由相信，大众一定会为它的用户奉上一款由正统德国工艺武装的精致Arteon。
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