自从40多年前问世以来，贝德DB-5J微型喷气式飞机就一直享有世界上最小喷气式飞机的头衔。本文的主角——FLS微型喷气就是贝德BD-5J的最新发展，安装一台PBS TJ100涡喷发动机，组装起来要花费500个工时。在本文中，特技飞行员贾斯汀·刘易斯将试驾一下这种小巧的喷气式飞机。
在40年后的2013年奥什科什EAA飞来者大会上，俄勒冈州的BD微型技术公司推出了BD-5J的最新改型——FLS微型喷气。这架飞机乍看上去和BD-5J没什么区别，但相信我，它这绝对不是你父亲驾驶过的BD-5J！
技术飞跃
当我们向下打量这架矮小飞机的座舱时，BD公司的表演飞行员贾斯汀·刘易斯解释道：“这架飞机在技术上实现了四十年的飞跃。”
“我们用116千克推力的PBS公司的TJ-100涡喷发动机取代了老式的TRS-18，这是一台很棒的发动机，可靠性很好。当然，提高发动机可靠性和飞机飞行安全性的关键是为发动机研制现代化的FADEC系统。”
“FADEC也就是全权限数字发动机控制系统，系统的计算机可以自动控制发动机运转，并自动查找故障原因。”
贾斯汀说：“这台发动机的FADEC系统和波音747上的差不多，所以飞行员不再需要兼任飞行工程师，随时监测发动机参数，他/她可以专注于驾驶飞机。”
“你按下启动按钮，发动机就会在FADEC的控制下启动，不会出现过热或导致发动机损坏的问题。这是一个很简单的过程，与安装老型号发动机的BD-5J相比，在飞行安全上实现了一大飞跃。”
他继续说：“我们已经驾驶这架飞机飞了100小时，我从来没遭遇过发动机熄火的情况。”而在以前，当你在BD-5J上积累了100个飞行小时后，你已经成为了空中重启发动机的专家了！就连驾驶“库尔斯银弹”DB-5J做表演的鲍勃·毕晓普在航展中也会偶尔遭遇熄火，驾驶DB-5J真的需要你集中精神！
航电
FLS微型喷气在航电上也向前跃进了40年，贾斯汀和他的团队已经通过采用电子飞行仪表系统（EFIS）提高飞行性能并降低飞机重量。
贾斯汀透露：“我只有一个48厘米宽的面板来安装所有驾驶飞机需要用到的仪表，这就限制了传统仪器的安装数量。不过我们通过应用大急流城科技公司的EFIS显示器解决了这个问题，这两块小小的液晶显示器能提供的信息比我飞过的任何军用飞机座舱都多！我们甚至有合成视觉和ADS-B跟踪（广播式自动相关监视）功能，而且重量仅是老式指针式仪表的几分之一，耗电量也很少。”
蒙皮之下
FLS微型喷气的机身看起来和BD-5J毫无区别，但设计团队对机身也进行了数项改进，可以说蒙皮之下的世界也大不相同了。
该机的蒙皮采用航空级2024T3包铝铝合金制造，并按照机身外形加工成形。FLS微型喷气式极少数蒙皮预成形的套件飞机。
大多数套件飞机只提供平整的铝板蒙皮，需要组装者手动弯曲，所以被设计成单向弯曲以降低组装难度。而FLS微型喷气的预成形复杂曲线蒙皮赋予了该机复合材料飞机般的外观，使它看起来更像喷气式战斗机。
作为前战斗机飞行员，贾斯汀毫不掩饰自己对该机的喜爱，他满脸堆笑地说：“这的确是一架具有一些奇妙特性的尖端飞机，内部结构已经完全不同，更轻，更高效，座舱盖锁定机构更坚固更可靠，我们已经有了电动襟翼，甚至HOTAS系统！”
手不离杆（HOTAS）意味飞行员手握操纵杆和油门杆就能控制几乎所有一切，从襟翼、配平、无线电通话、切换频率，到开关拉烟系统。确保飞行员能吧注意力集中在飞行上。该机的其他变化还有改善失速特性、提高俯仰稳定性、增加机体寿命。
启动
贾斯汀微笑着承认：“我拥有的最大财富是地勤组长杰里米·德克森，他会在起飞前细致检查飞机，甚至不让我接近。”
“由于这架飞机很简单，而是是我们亲手制造的，所以飞行前检查一般不会发现什么问题。所以我可以很快坐进座舱并准备启动。”
多亏了FADEC系统，PBS TJ-100发动机很容易启动。你只要按下印有“ON”字样的按钮，然后等待发动机旋转起来就行了。
“作为经过常规飞行员培训的你在启动这架飞机时必须忘记一些操作，比如无需在启动时控制油门。在老式飞机上，你必须控制油门并准备在出现问题时切断燃油，而在FLS微型喷气上，FADEC帮你做了这一切。”
发动机启动后，杰里米做了外部检查，贾斯汀同时在做内部检查，并确保EFIS上的两个AHRS（姿态航向参考系统）都工作正常。
滑行
贾斯汀继续说：“虽然你比在其他飞机上更接近地面，但这架飞机的滑行很简单。我向跑道滑行时会把襟翼放在准备起飞的15度，并使用推力衰减器控制速度。这是一个把发动机喷流偏向两侧的装置，确保我在慢车推力下不至于滑行得过快。这个装置也能在飞行中使用，帮助飞机在降落前减速。”
“准备好起飞后，会关掉FADEC内的一些自动保护设置，如低润滑油压自动关闭发动机。这个功能在大多数情况下是好事，因为能避免损坏发动机，但你不会想遭遇刚起飞发动机就自动关闭的情况的！因此，我会关闭这些自动保护设置，直到爬升过760米再开启。”
特别注意事项
套件的生产厂家BD微型技术公司在自己的网站上承认“FLS微型喷气并不适合所有飞行员，它是为那些真正想得到一种独特而经过验证的高性能设计的飞行员研制的。”
但享受这种性能是需要付出代价的，贾斯汀透露他每次驾驶这架微型飞机升空前都要进行仔细规划。
“我在跑道头排队等待时，我会在大脑中进行一系列计算，做一些特别安全考虑。”
“如果飞机较重，装了114升燃油、19升发烟剂，起飞滑跑距离略低于460米。如果终止起飞，算上飞行员的反应时间，飞机停下来需要300米的跑道。所以我需要760米长的跑道才能保证紧急终止起飞的安全。这对我很重要，因为你能发现微型喷气式这么迷你，也就意味着没有为飞行员提供多少坠毁保护！”
“我知道飞机在航展重量下只需240米就能升空，但如果我在一条300米长的跑道上起飞，万一发生发动机故障，那么我就只能一头冲进跑道尽头的树林中了。在这个故事中你不会幸存下来。所以如果发动机出现故障，我需要面前还有很长的跑道供我安全着陆。”
“接下来我要考虑的事情是足够返回跑道的最低高度，因为我真想在发动机熄火时降落在平整的的表面上。一般情况下我在爬升到120米高度之后才感到安心，因为在这个高度上我可以做一个急转弯摔降回跑道上。如果爬升到180米，我就能从容转弯并降落在跑道上。如果超过300米，跳伞也成为一个选项。这就是我起飞前的考虑内容。”
起飞
前推油门杆后，飞机以令人惊讶的加速度向前滑行，很快就达到了70-75节（130-139公里/小时）的抬前轮速度，不管重量如何，这个速度是恒定的。他笑着说：“我升空后就会收起起落架，收起速度快如闪电！这是一个偏心弹簧连接的机械结构，收起和放下都只需不到半秒钟。顺便说一句，我还把起落架当成减速板使用，因为它们能够迅速放下再收起，大型前起落架舱门真是个理想的减速板。”
飞行表演
以220公里/小时的速度爬升离开跑道后，贾斯汀开始了他的飞行表演。
“我做飞行表演时一般最快飞到220节（407公里/小时）的表速，但这架喷气机在某些机动中能轻易超过自己的250节（463公里/小时）的极限速度。我的例行表演包括各种筋斗和滚转机动，以及高速和低速通场，其中包括演示闪电放下起落架。”
这架不到4米长的小飞机可能很难被地面上的观众看见，所以贾斯汀和他的团队为飞机安装了一套有效的拉烟系统，使银色小飞机从天空背景中凸显出来。
那么，哪些飞行员能飞微型喷气？贾斯汀说：“它实际上是一种很好飞的飞机，但需要你具备一些高性能飞机的驾驶经验，最好是接受过军事训练的通用航空飞行员。它实际上不难飞，但一些人在驾驶它时往往出现做出的决定滞后于飞机的情况，只因为它的速度很快。”
返回地表
返回机场时，起飞时的安全事项就需要飞行员再操作一遍。贾斯汀解释道：“我从760米高度下降时会再次关闭FADEC的紧急关机功能，并计划降落航线，这意味着如果发动机出现故障，我可以随时滑翔降落在到跑道上。”
“如果你想驾驶这架飞机飞大转弯降落或依靠发动机推力飞回跑道，那你就错了。”
贾斯汀还分析了一下降落航线，如果前方有有低速飞机挡路，那就你就再绕一圈给自己留出足够的安全空间。
“我要飞个紧凑的降落航线，三边速度是120节（222公里/小时）。我从300米高度下降时通常会关闭油门并张开推力衰减器消除任何剩余推力，所以实际上我是滑翔进近的。”
微型喷气的翼展是5.18米，展弦比很高，类似滑翔机，并且机身也很圆润，所以这架飞机的滑翔比达到了惊人的16：1。
“在最后进近中我减速到70节（130公里/小时），如果飞机重量很轻，我的接地速度可以低至55节（102公里/小时），不过我一般以65节（120公里/小时）接地。落地的诀窍是不要拉平不动火太高，你需要说服自己以这么低的视线高度落地。要知道，微型喷气的短腿意味着它的座舱高度比正常飞机低很多，你在适应前可能需要两到三次降落练习。”
想来一架？
俄勒冈州BD微型技术公司以套件形式出售FLS微型喷气，售价189500美元。你能获得是一套带组装者帮助项目的完善套件，可以先去工厂学习几周，然后在工程师的指导下组装自己的飞机。套件的所有组件都预先钻好了孔（如机身、机翼、起落架、方向舵等）并完成了所有焊接、加工和任何难以自行制造的所有零件。
FLS微型喷气项目可以追溯到1992年，当时埃德和理查德·卡恩斯着手成立了BD微型技术公司，着手改进BD-5系列飞机。
FLS微型喷气堪称“袖珍火箭”，这家公司在把40年前的设计和21世纪技术相结合方面做得很出色，使BD-5更安全、更高效、更容易上手。这真的是一个市场搅局者。
贾斯汀总结道：“能在奥什科什飞行让我受宠若惊。我在孩提时代就在奥什科什看过鲍勃·毕晓普和“银弹”飞行表演队BD-5J的精彩表演，现在我也在同一个航展上飞这架飞机了，这让我有点得意忘形！”
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