去年全新一代3系在上市之后引起了不小的争议，喜欢的人说它变得更豪华、舒适，不喜欢的人吐槽它不在像上一代车型纯粹，终归还是像市场妥协不过我注意的确是宝马将一台2.0L涡轮增压发动机硬是调校出了三种不同的功率放在新一代3系上这样的的好处是最低配的320车型也用上了4缸发动机，多少能为车主在气缸数和排量上找回一点面子，不过也有很多人吐槽156马力的功率真是的是有点低，无实测不真相，接下来我们就实际测试一下这款车，看一看它的动力到底够不够用，我来为大家科普一下关于宝马3系是最便宜的吗?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
宝马3系是最便宜的吗
去年全新一代3系在上市之后引起了不小的争议，喜欢的人说它变得更豪华、舒适，不喜欢的人吐槽它不在像上一代车型纯粹，终归还是像市场妥协。不过我注意的确是宝马将一台2.0L涡轮增压发动机硬是调校出了三种不同的功率放在新一代3系上。这样的的好处是最低配的320车型也用上了4缸发动机，多少能为车主在气缸数和排量上找回一点面子，不过也有很多人吐槽156马力的功率真是的是有点低，无实测不真相，接下来我们就实际测试一下这款车，看一看它的动力到底够不够用。
加速性能
测试前，我们先手动关闭牵引力控制系统，将驾驶模式调整为“SPORT”, 左脚踩住刹车，右脚将油门踩到底，此时发动机的转速被控制在2800rpm左右，松开刹车踏板后轮会出现短暂的打滑，之后迅速恢复抓地力。虽然绝对动力参数不高，这台320Li初段的推背感还是不错的，0-40km/h只比我们此前测试的325Li车型慢了0.5s，主观感受上差距不大，当变速箱升入2挡后才能非常明显的感觉出差异。
最终这台320Li取得了9.29s的破百成绩，结合它接近5米的车身和156马力的最大功率看，这个成绩本身还是不错的，如果只是家用绝对能满足需求。
刹车性能
测试车型搭载的是米其林PS4S轮胎，这是一款主打操控性的产品，尺寸为225/45 R18。
当车速达到105km/h左右全力制动，整段制动过程中制动力输出非常稳定，最大加速度基本维持在-1.1g左右，全力制动时车身姿态还算稳定。最终宝马320Li的百公里刹停距离为38.21m,与此前测试的325Li车型处于同一水平，表现优秀。
制动力输出稳定，刹车成绩出色
中后段加速能力一般
