【卡车之家 原创】柴油机技术的进步带来的变化真的是日新月异。当我们还在慨叹420马力已经把375马力扔进了垃圾桶的时候，500马力正浩浩荡荡向我们走来。
可以这样说，现在的柴油发动机功率提升的最大功臣是增压器。如果没有以废气驱动的涡轮增压器为主的技术路线带动的话，功率提升就是一句空话。因为涡轮增压器的出现，所以改变了排量决定动力性能的历史！现阶段柴油发动机的动力性能调校就是增压器与发动机的性能匹配问题。
我们知道废气涡轮增压器是以发动机燃烧产生的废气做动力推动增压器的涡轮旋转带动同轴另一端的压气机叶轮往进气管里面打气。简单点说废气涡轮增压器就是一个利用排气能量的气泵往进气管里面打气的东东！
请注意：是排气能量。和排气流量，压力，温度有关系。不是单纯的发动机转的越快涡轮增压器才会转的越快！简单理解一下就是发动机正常运转时候，相同转速情况下，油门大的时候比油门小的时候转的快。因为排气能量大小基本取决于发动机烧油的多少！
当你一脚油门踩下去发动机没有反应的时候，其实是进气量不够。进气不足是不能多喷油的。如果多喷油的话，会出现燃烧不完全冒黑烟现象。那为什么我们一脚油门下去进气就不能多进一点呢？或者说增压器不能提前准备好多进点气呢？
这个现象有个名词叫:“涡轮迟滞”，涡轮迟滞感觉特别明显的是发动机低转速的时候，当电脑收到驾驶员通过油门踏板传过来的“加油”信号的时候，为了保证排放不超标，所以电脑第一时间就看进气压力够不够，如果进气压力不够，电脑会逐渐给油(保证排放的前提下尽量多给油)，通过给发动机加大喷油量提高废气排放能量从而提高涡轮增压器转速，涡轮增压器转速增高，进气压力就会增高，给进一步提高发动机喷油量准备了条件。
这就和物体加速运动类似，起步慢，后来越来越快，这是涡轮迟滞原因之一。 涡轮增压器进气压力的提高就是先要把中冷器和进气管压力先打起来(此时进气道，中冷器就相当于储气筒)，进气压力传感器才能感知到压力变化。把中冷器和进气管气压打起来需要时间，这是涡轮迟滞原因之二。
这是我们现在普遍使用的旁通泄压阀式废气涡轮增压器
当油门小，转速较低的时候，涡轮增压器基本上是不起作用的。有一个涡轮介入转速的说法。就是指多少转速涡轮增压器才能开始帮助发动机出力。在此转速之前发动机基本上是相当于自然吸气的，额定功率相同的发动机排量越大则涡轮增压器介入之前或刚刚介入时进气量会越多，发动机对于增压器的依赖性就越小，就可以匹配低增压小涡轮增压器，相应地小涡轮增压器能够更好的改善涡轮增压器低速加速性能。(反过来理解：相同品牌相同排量的发动机，额定功率小一些的发动机对于涡轮增压器依赖性要小一些！低速性能会更好。 )
额定功率大而排量小一些的发动机则低速瞬时加速性能肯定会差一些。这个时候对于增压器与发动机的匹配就提出了很大的挑战性。
要保证发动机额定功率够大就必须用大涡轮增压器，而大涡轮增压器低速加速性能又不好，为了平衡这二者的关系所以就把涡轮介入转速尽量提前，介入转速提前，相应的涡轮旁通泄压阀打开也会提前，以便更好的保护增压器不会超转速。
但是不管采用什么办法，也只能部分改善它的低速性能。这一类发动机(小排量，大马力，高增压)低速加速性能和低速油耗会比较差，额定功率输出的经济性也还是差一些。因为在低速加速阶段发动机充气系数是不足的，为了尽快提高发动机和涡轮增压器转速必须尽量多的给油，这就是涡轮增压发动机低速加速油耗大的原因。
小排量，大马力，高增压的发动机对于标载，高速，油门变化不大的路线是适合的，毕竟泵气损失小，会省油；但是，对于超载，爬坡，频繁起步，频繁换挡的路线这一类发动机还是要慎重选择。
老听人抱怨说，我车这么大的马力，爬坡，起步都赶不上我原来小马力的老车。这话其实是对的，现在的发动机功率的增加主要在车辆高速的时候才能体现出来。发动机低速阶段，在增压器没有介入或者刚刚介入的转速下扭矩性能其实对比那些老掉牙的发动机并没有根本性的改善。毕竟那个时候是不可能配三点几速比的后桥的！
本文特约作者：天天向左002
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