九江庐山机场，（IATA代码：JIU；ICAO代码：ZSJJ），是中国4C级机场之一、江西省五大支线机场之一，位于江西省九江市柴桑区马回岭镇机场路，庐山风景区西侧，距九江市区33公里，距庐山南山门仅9.8公里。
九江庐山机场等级为4C级军民合用机场，有完备的飞行保障设施设备，可以起降B737、B757、A320等大中型客机，1996年6月18日通航。机场先后开往北京、上海、广州、厦门、成都等国内航线。
为解决机场跑道老化，航班限载，机型单一等发展瓶颈，实现九江民航事业的可持续发展，经九江市人民政府同意，将对九江庐山机场进行跑道加厚及开展助航灯光改造工程。
目前，民航局已与相关部门协调并达成协议，九江庐山机场已于2015年3月21日正式停航，目前正在扩建改造中。
该机场按照年吞吐旅客100万人次设计，1993年投资1．6亿元开工
九江庐山机场(3张)
建设，1996年6月建成通航。由于设备老化、资金不足、体制不顺等诸多原因导致亏损严重，曾两次停航。2004年12月由北京首都机场集团整体兼并，并接纳90名原机场职工，由北京首都机场集团管理公司托管经营。
由于是支线机场，又距离南昌昌北国际机场太近，九江庐山机场经历过尴尬的两飞两停：1992年10月，经民航总局批准，九江庐山机场在原空军机场基础上改建而成4c级标准军民机场，并于1996年6月18日正式通航，后又因客源不足，机场被迫于1999年10月停航。
2002年8月，九江庐山机场以租赁形式复航，仅过了两个月，再度因客源不足而停航。经过江西机场集团公司投资8000万元进行改造后，机场开始运作第三次复航。2006年2月完成了复航前得飞行校验。6月27日，九江机场正式取得机场使用许可证。7月7日九江机场正式复航成功。
为了实现机场的通航，江西省机场集团公司投入5000万元进行了一年的复航工作，建成候机楼面积11815平方米，能满足高峰每小时350人次，旅客年吞吐量50万人次的需要。货运仓库建筑面积为2374平方米，停机坪能同时停放三架B737-800以下型号的大型飞机。
江西机场集团公司先后投入8000万元对机场进行全面更新改造，使机场的设施设备、保障能力和乘机环境等硬件条件达到中国国内支线机场中上等水平。2008年1月11日，九江市人民政府第十五次常务会议决定，设立每年总规模为2200万元的航空事业发展专项资金，大力扶持庐山机场。
九江庐山机场的两度停飞，与中国许多支线机场一样，与客源不足、距离省会的国际机场太近有着密切的关系。尽管依托着庐山丰富的旅游资源所带来的人气优势，但由于庐山离南昌昌北国际机场只有一百公里的距离，使得不少游客依然会选择先乘坐飞机抵南昌后，再乘车到庐山旅游。为支持此次庐山机场复航，江西九江出台了鼓励性政策：凡是乘坐庐山机场航班到九江旅游的游客，7天内持本人机票到庐山旅游，门票价优惠40%；到庐山周边的三叠泉、秀峰、白鹿洞书院、石钟山等主要景区景点旅游，门票价优惠50%；住宿三星级以上宾馆，按宾馆当日挂牌价优惠40%。
为解决当前九江庐山机场跑道老化，航班限载，机型单一等发展瓶颈，实现九江民航事业的可持续发展，经九江市政府同意，九江市将于近期对九江庐山机场进行跑道加厚及开展助航灯光改造工程。目前，民航局已与相关部门协调并达成协议，九江庐山机场已于2015年3月21日正式停航，目前正在扩建改造中。
“除了改建九江庐山机场，下一步还将同步进行九江新机场的选址工作。”九江庐山机场相关工作人员表示，主要考虑到庐山机场因为地理位置的原因，流失了大量的旅客和航线，如果要选择新的机场，肯定会避开与南昌昌北国际机场同一条线上的尴尬局面。
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