车主:吴先生

职业:民营汽车零部件企业销售经理

车型:2017款 eRX5 50T 混动互联尊荣旗舰版

指导价:28.59万元

2017年9月提车,10月上牌

车主点评

优点:外观大方、车内按键工艺好、语音控制好用、乘坐空间大、座椅舒服、续航够用、起步快;

缺点:车漆薄、轮胎小、A柱有盲区、中控台异响、屏幕分辨率低、屏幕易有划痕、蓝牙电话声音小、手机充电位置不方便、后排坐垫薄、后备箱小、发动机和轮胎噪音。

文章为车主观点

不代表本号立场

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这几年,身边买车的朋友越来越多。其中,差不多一半都会选择新能源车。有的是因为牌照的限制,有的是觉得作为日常代步车省钱。真正因为“懂车”而选择新能源车的朋友倒是屈指可数。

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而本期车主吴先生买的这辆2017款 eRX5 50T 混动互联尊荣旗舰版,除了上海的燃油车号牌实在是“一牌子难求”,新能源车用车成本确实很低以外,他在众多车型中选择这款车的,最大的原因就是“懂车”。一起来听听自称“懂车”的吴先生,花将近30万买这款车到底是看中了什么?

“买车,肯定省钱耐用是关键”

吴先生在上海的一家民营汽车零部件企业做销售经理,主要是做汽车的安全防盗配件。虽然厂家不在市区,但销售公司在市里,所以吴先生在燃油车和新能源车中选择了后者。

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“我前两年才在上海落户,虽然销售挣钱,但过日子嘛,还是要以省钱为主。”吴先生站在车边说到:“一辆车是不是耐用,还是要看零部件怎么样。这车就不错,省钱耐用。”

“除了车漆薄点,整体外观还是高级的”

在采访之前,我从网上查了一下官方数据,这辆eRX5的长宽高分别是4554mm、1855mm、1719mm,轴距是2米7,属于比较标准的SUV尺寸。不过见到实车,视觉上要更大一些。

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“男人买车其实更看颜值,”吴先生笑着说:“这车线条很Man,特别是侧面高级感更强一点。正面嘛,这种造型要是放在轿车上的话更有气质,在SUV上看着差点意思。”

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吴先生摸了摸前车灯,说到:“我不是做车灯的,不过这辆车的车灯工艺还是能看出好坏的,特别是灯罩和灯座,绝对可以。包括下面雾灯这块的碳纤维装饰,先不说好不好看,最起码还是用心的。”

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“包括侧面的这个新能源标,车顶的行李架,一看就是从大厂出来的。”吴先生边说边指着相应的部位,俨然一位汽车销售员。

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我走到了车尾,问吴先生:“您用专业的角度给挑挑毛病。”

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吴先生摆了摆手,“客气了客气了,专业可算不上,略懂一二而已。算算这车也开四年了,就是觉得车漆确实薄。像反光镜小、轮胎小,也不算毛病,个人喜好不一样。”

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“内饰整体还可以,拼装工艺差了点”

聊了会,吴先生拿出一盒烟,让了让我:“来一颗?”我摆了摆手。

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他点了一颗,深吸一口,说到:“外观还行吧,其实车里做工也还说得过去。驻车键、门上的扣手做工还都挺细的,不像有的车用时间长了会掉。”

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“不过方向盘握着不是那么扎实,而且两边后视镜调节的按钮有点不高级。”他猛吸了两口,掐掉了烟头,打开车门:“来,坐车里聊。”

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坐到车里,还是挺干净的,和吴先生粗狂的外表还有点不符。他关上车门,按了按前面的面板说到:“这软包也不错,可惜就是拼装工艺差了点。”

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我好奇地问到:“怎么说?”吴先生神秘的一笑:“一会开起来你就知道了。”

“屏幕像素太低,其他功能还凑合”

吴先生启动了车辆,用语音指令说了一句:“打开空调。”空调在几秒钟内就有了响应。

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我坐在副驾驶,说:“语音控制还挺好用的。”

他笑了笑,侧过身和我说:“简单的口令还可以,像增大风量、屏幕亮点,这些指令。我总结了一下,最好是五个字以内的。”

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说完,他停顿了一会儿,接着说到:“除了语音,车道偏离挺灵敏的。在仪表盘上有提示,也有声音提示。蓝牙电话平时用的多,就是声音效果不太好。”

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吴先生挂上R挡,踩着刹车,说:“我们家做的摄像头都比这清晰,像素太低了。按道理这么大企业不应该。还有呀,屏幕做工质量也一般,侧面看划痕挺多的。”

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“座椅还算舒服,后备箱够小的”

“车里空间挺大的,不挤。”吴先生调了调座椅,说到:“我这车是旗舰版,座子是皮毛一体的,挺舒服的,就是夏天透气差了点。”

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“你看,扶手箱前面还自带空气过滤系统,高级也实用。”他掀开中间扶手箱,又指了指挡杆前面说:“这地方挺尴尬。充手机,线都堆在一块,放这儿充也不方便,怎么都影响换挡。”他边说边指了指扶手箱前面的浅槽。

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“后面地方也不小,就是坐垫薄。要不您坐后面试试?”吴先生问我。

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我挪到了后排,确实,坐垫比副驾驶薄了一些,而且个人觉得后排的收纳袋不如网兜形式的方便。

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吴先生也伸着胳膊,拍了拍后排的出风口说:“这地方用这料,有点不太实在了。”

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“纯电续航我是够用”

作为一款混动车型,这辆2017款 eRX5的官方纯电续航里程是60公里,相比好几百公里的纯电车,肯定是续航短。不过,电池稳定性怎么样,其实是车主们比较关心的。

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针对这个问题,我问了吴先生,他说:“当时选这车我还是做了功课的。问了同行,据说电池挺耐用的。”

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他打开后备箱,说:“电池在这下面,平时纯电基本上能跑60公里,冬天会少一点。我够用。不过,”他拍了拍后备箱盖,“为了电池,也只能牺牲后备箱空间了。”

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“起步没的说,噪音异响让我万万没想到”

“走,带您兜一圈。”吴先生挂上D挡,踩了一脚油门,真别说,还有点推背感。

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“这车操控还不错,就是反光镜这块区域会挡住视线,这倒没什么。最主要的,要是开的快了发动机和轮胎噪音还是有的,这是我万万没想到的。”吴先生无奈的说到。

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正好路过前面一小段连续减速带,能听到来自屏幕周围的异响,吴先生放慢车速,说:“你听,知道我刚才为什么和你说拼装工艺不行了吧。”

零部件单品不错,整体工艺有待提高

吴先生对这台2017款 eRX5 50T 混动互联尊荣旗舰版还是满意大于吐槽,不然作为懂车的人也不会选择这辆车。用他的话说:“零部件的单品还都不错,挺耐用的。只不过整体工艺还是有待提高。”

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如吴先生所说,这辆车整体表现在国产车中算是不错,混动的体验、零部件单品的质量,以及不错的乘坐空间和应有的高级感。不过,在制作工艺、噪音控制等方面也确实有明显的不足之处。

写在最后

买代步车,更多的人开始考虑新能源,毕竟用车成本是燃油车无法比的。再加上充电设施也在加速铺设,车主们的充电焦虑也逐渐弱化。其实,燃油车也好,新能源车也罢,没有说哪款车是最好的,只要是适合自己的就是最好的。人生的选择,又何尝不是如此呢?

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