谈到跑车，相信大部分人脑海中第一个想到的是保时捷911。的确，作为一个源于赛道的跑车品牌，保时捷始终秉承卓越运动血统与赛道精神，而911则是保时捷的灵魂之作。
近日，以“驭见保时捷”为主题的保时捷中国试驾活动激情上演，这是一个每年一度的标志性试驾活动，而今年恰逢保时捷入华20周年，所以这次的活动又显得很特别。
20年来，保时捷独特的跑车文化受到了无数国人追捧，中国也连续6年成为保时捷全球最大单一市场。本次的试驾活动安排在“珠海国际赛车场”，这里是中国最早的赛车文化发祥地，在这里，人们将对保时捷“生于赛道，驰于公路”品牌理念产生更深刻的认知与共鸣。
活动中，可谓大牌云集，911、Taycan、718、Cayenne、Panamera等均有到场。在接下来的时间，我们将通过场地赛道、城市道路以及越野路面等不同的环节去体验保时捷的极致驾趣。
对于旗下首款纯电动跑车“Taycan”，保时捷方面强调它首先是台保时捷，然后才是一辆电动车。
这句话也不难理解，作为源于赛道的跑车品牌，保时捷传承至今的跑车文化与赛道精神早已融入了每一款车型的血脉之中，这才是保时捷的灵魂所在。而至于什么驱动方式，传统燃油发动机还是电机，多大排量，几个电机，则是次要的。
和911一样，Taycan也用4S、Turbo以及Turbo S来划分不同的版本，越往后，性能和配置越高。本次体验的车型为Taycan 4S，官方指导价114.8万元。
Taycan 4S采用了双电机四轮驱动，电机总功率为320kW，搭配起步控制超级增压模式下最大功率为390kW，百公里加速只要4秒钟。而性能更狂暴的Turbo S版本，最大功率更是达到了560kW，百公里加速仅需2.8秒。
Taycan 4S提供Normal、Sport、Sport Plus以及“Range”（续航里程）模式，在不同驾驶模式下，会给人带来截然不同的驾驶体验。
Taycan全系标配空气悬架，根据不同的驾驶模式，会提供截然不同的驾驶体验。虽然是款电动车，但悬架的设置和底盘的调校则非常的保时捷，底盘给人的感觉非常整，过减速带时干脆利落，没有任何松散感；而悬架除了能够过滤到大部分路面的颠簸外，还能给车身提供一个很平稳的姿态，整体的体验和Panamera很接近。
在Normal模式下，油门调校很线性，不会有某些电动车那种突然加速的突兀感；另外悬架也能够友好地过滤到细碎的路面颠簸，开起来轻松舒适，和开燃油车没有多大区别，所在在城市道路上，Normal模式再适合不过了。
和其它电动车一样，Taycan也配有能量回收系统，但在松开油门滑行的过程中，你几乎察觉不到明显拖拽感，整体的体验和燃油车差不多。而为了更加贴近燃油车的驾驶体验，Taycan 4S还配备了电动跑车声浪系统，这可不是传统电动车的那种简单啸叫，也不是音响模拟汽油车的轰鸣。
那“电动跑车声浪系统”究竟是什么黑科技呢？据悉，保时捷工程师特意将电机原本的某些声音放大，所以你听到的是一种真实的，发自电机的声音。不过该配置只有在Turbo S才有标配，其它车型要花4600元选装。
而在Taycan上还有一个黑科技就是800V高压系统，不要小看这一系统，它可是引领了行业趋势，目前很多品牌也开始相继效仿。简单来说，800V高压系统采用了高压低流的原理，在相同功率下，电压越高，电流就越小，电流小了之后就能大大降低电池、线路的发热量，所以连电线可以做得更细。
比如Taycan的线束重量就要比其它电动车轻了4公斤左右，而且布线也会更加简单；另外因为电流小了，发热减少，所以它能够做到更好的温控，能够长时间将电池温度控制在30-35摄氏度之间。据悉800V高压系统的设计是从保时捷919 Hybrid 混动赛车征战勒芒赛中积累的宝贵经验。
也正是有了800V高压系统的加持以及强悍的热管理系统，所以Taycan 4S可以进行反复弹射以及长时间的激烈驾驶。而拥有狂暴模式的Model S，虽然也有着疯狂的弹射起步，但只能频繁加速 2、3 次，之后就会因电池过热而限制功率输出，导致车速下降明显。
将车辆调整至Sport Plus模式，弹射起步开启。和燃油车的弹射起步一样，首先用左脚踩住刹车，然后右脚油门到底，当转速达到红线时，松开刹车，车子如脱缰之马，开闸之水。我们一组12人，每人两次体验，20来分钟连续24次0-200km/h弹射起步，Taycan 4S的性能似乎没有什么衰减，最快成绩和最慢成绩相差不到1秒，足见这套系统的稳定程度。
因此从性能来看，Taycan 4S是一台很保时捷的产品。而除了出色的性能之外，Taycan 4S在外观方面也传承了保时捷经典的设计元素，标签鲜明，一眼就能认出是台保时捷。
内饰依旧精致豪华，但多块大屏幕的加入，让整个氛围变得更加现代、科技化。车内除了方向盘之外，其它地方几乎找不到任何实体按键，大部分的功能都集中在了触控屏中。电动车的属性得到了很好的诠释。它虽然是款电动车，但仍然保留了保时捷经典的左侧点火和标识性时钟。
续航是消费者购买电动车关注的重点，而Taycan 4S搭载79.2 kWh电池组，WLTP续航为335-408 km，别看它数据不是很亮眼，但好在续航比较真实，和市面上那些NEDC续航500公里的车差不多。
充电方面，Taycan 4S在公共充电站可利用800 V电压实现直流 (DC) 充电，功率为50kW的直流电充电状态下，充电时间 （5% - 80%）93.0分钟；功率为 11kW 的交流电充电状态下，充电时间（0 - 100%）8.0 小时。
说实话，Taycan 4S的表现虽然让人惊喜，也颠覆了买买君对电动车的诸多认识，但在911面前，还不够刺激、纯粹。
作为保时捷最经典的车型，911已经发展到第八代，底盘代号992。外观上，设计师似乎很会“摸鱼”，几乎依葫芦画瓢，和上代几乎什么区别，甚至连车身尺寸都没怎么变，主要对前杠和尾灯动了一些“刀子”，视觉上有了更好的宽体效果。
相比于外观的小打小闹，内饰的变化还是很明显，传统的机械仪表盘被全液晶仪表盘取代，机械档把也换成了造型小巧的电子档把，可以看出这一代911向数字化转型的决心。当然方向盘左侧的点火、5连仪表以及中控台上那块标识性的时钟，都是熟悉的味道。
这次赛道体验的车型为保时捷911 Carrera S，官方指导价146万元。搭载3.0T双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率450马力，与之匹配8速PDK双离合变速箱，百公里加速3.7秒。
珠海赛道全场4.3公里，设有10个右弯、4个左弯和一个长达900米的大直道，想要领略911的真实本领，选择这样的赛道准没错。
想要在赛道上开出好成绩，最重要的技术要点就是“慢进快出”，也就是入弯前一定要刹车放慢速度，一来可以避免因为高速入弯而出现转向不足的想象，二来可以更早拉直出弯路线，能够让车子以更快的速度出弯。
几圈的试驾下来，第八代911在赛道中的表现给人留下了深刻印象。动力系统非常出色，尤其在Sport Plus模式下，轰隆的马达随时等待指令，只要你需要，它可以马上将转速拉到7500转的红线区域，给到你极致的加速体验，快到让人有些眩晕，甚至精神紧绷到发慌。
配合积极的8速PDK变速箱，弯道开油动力可以做到很精确。另外由于第八代911发动机的机脚位置向前移动了20厘米，更加中置的重心，大幅度降低了弯道的控制难度，即便出现一些甩尾的小失误，也很容易拉回来，让操控变得更加简单。
另外值得称赞的是，第八代911的散热也做得很棒，高强度赛道体验后，变速箱没有出现过热保护；而前6活塞卡钳 后4活塞卡钳 钢制打孔通风盘的博世i-Booster刹车系统，不仅刹得住，而且稳如老狗，不会因为持续的激烈驾驶而出现疲软的状况。可以让你在赛道上尽情的“玩耍”。
总之这是一台非常好玩，且能够持续带来驾驶乐趣的燃油跑车。正如保时捷广告里的那句台词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。”
不过再过几年，我们恐怕很难再体验到这种纯粹的驾控了。据悉，在电气化的趋势下，插电混动和纯电动力系统也会渗透到911系列，所以对于喜欢纯燃油版911的朋友来说，且买且珍惜吧。
一天的“驭见保时捷”试驾活动紧张而又充实，通过多款车型，不用场景的体验，让人感受到了保时捷极致跑车与独特文化
所塑造的非凡魅力。
今年是保时捷入华20周年，回顾过去，保时捷在国内取得的成绩有目共睹；而展望未来，保时捷将顺应大趋势，全面拥抱电气化转型，到2025年，保时捷的电气化产品将占到产品总量的50%，那以Taycan为首的电动汽车，又会有怎样的表现，我们拭目以待。
,
