新年伊始，石家庄市槐安路与西二环互通立交桥一期工程通车。（河北日报资料片）河北日报记者任学光摄
去年11月16日，石家庄市南绕城高速正式通车。这是南绕城高速重要节点工程——太行特长隧道。（河北日报资料片）河北日报记者任学光摄
交通是城市的动脉，牵引着一座城市的发展方向。近年来，石家庄市大力开展交通基础设施建设，畅通城市“动脉”。从城区打通断头路到高速路互联互通，从公交线网不断优化到主城区公交站点500米全覆盖，从几代人的“地铁梦”到61.6公里线路连线成网，石家庄立体交通体系不断完善，让市民感受到了触手可及的出行便捷。
打通“内循环”，畅通高速网
1月1日，冬日的阳光洒在槐安路与西二环互通立交桥上，匝道蜿蜒如虹，路面平坦宽阔。当天，石家庄市槐安路与西二环互通立交桥一期工程正式通车，结束了这里“断头路”的历史，也为全市人民送上新年的第一份礼物。
槐安路和西二环是石家庄市的城市主干道。2008年，槐安路高架桥建设时同步提出与西二环的互通立交方案，但受拆迁限制，仅实施了槐安路高架桥主线，槐安路和西二环互通立交未实施。
“因为没有实现互通，槐安路桥上由东向西行驶的车辆上西二环，需提前在友谊大街下桥，或在时光街处调头。这就造成时光街经常堵车，早晚高峰要等半天才能通过。”家住盛世御城小区的居民刘占强说。
2020年8月，由石家庄市城投集团负责实施的槐安路和西二环互通立交桥工程正式开工。新建槐安路与西二环互通立交东向南、东向北匝道，两条匝道全长共计约1481米，标准段总宽均为8.5米。竣工通车后，槐安路由东向西行驶的车辆，可直接沿东向北匝道驶入西二环主路或辅路向北行驶，或沿东向南匝道驶入西二环主路向南行驶。
“槐安路与西二环实现互通后，将解决石家庄市两条快速路一直以来未能互通的遗憾，对完善城市快速路网结构体系，缓解区域路网交通压力起到积极作用。”石家庄市城投集团副总经理王子军说。
近年来，石家庄先后完成了南二环东延西延、和平路高架西延、槐安路高架友谊大街匝道、中华大街南延、联石丰、解放大街等重点工程，拓展了城市发展空间，带动了沿线经济发展；打通了明珠街、天山大街、仓裕路、汇华路、南二环北向西匝道、东王东街等33条城区道路，有效改善了市民出行环境。
在城区路网不断完善的同时，通联石家庄与周边区域的高速公路建设也取得了骄人的成绩。
近日，记者在太行山高速公路平赞段赞皇西收费站看到，车辆正在有序通过。“太行山高速的开通，结束了赞皇县不通高速的历史。”私家车主高先生说，以前从赞皇上高速公路需要绕到元氏或高邑，现在家门口就有了高速。
太行山高速公路全长652公里，纵贯太行山麓南北，在石家庄市由34公里的西阜高速及82公里的平赞高速两段组成。它的通车有效提高了石家庄区域路网的通行能力和交通服务水平，对促进沿线地区经济社会发展、旅游资源开发具有重要意义。
与此同时，随着南绕城高速公路和津石高速公路于2020年底相继建成通车，石家庄已基本形成“以市区为中心，高速公路为依托，国省干线公路为骨架，县乡道路为脉络，放射状发展，蛛网式连接”的公路网络系统。如今，石家庄市与京津及周边省会城市均有高速公路连通，辖区内所有县（市、区）可半小时到达高速公路，一小时到达主城区。
建设“公交都市”，让出行更便捷
公交的变化是一个城市发展的缩影。近年来，石家庄市公交不断优化公交线网，打造以公交枢纽为节点、换乘便捷、舒适安全、运行可靠的公共交通体系，公交引领城市发展水平不断提升，公交服务能力和市民满意度不断提高。
“现在下火车不用出站，就能换乘公交直接到家。”家住西二环附近的市民张敏说，火车站和公交站点的无缝衔接，让市民出行更便捷。
如今，石家庄市民出行换乘极为方便，不仅在火车站可实现不出站换乘，通过七大客运枢纽站也能享受到便捷的出行体验，如白佛、西王两座客运枢纽站实现了长途客运车、地铁、市内公交车、出租汽车的换乘；南焦、运河桥两座客运枢纽站主要是长途客运车、市内公交车、出租汽车的换乘。
数据显示，目前全市常规公交运营线路已达247条，其中主城区114条，线路总长度4273.4公里，主城区公共交通站点500米覆盖率达100%，实现了主城区500米上车、5分钟换乘。公共交通正点率为94.9%，早晚高峰时段公共交通平均拥挤度50.46%，城市公共交通的乘客满意度达86.90%。
2020年12月20日，随着石家庄市10项民生实事之一的地面公交、地铁“一卡通行”的实现，丰富了市民的出行体验。
1月3日，市民王占强在1路公交南三条站上车，通过“云闪付”App，使用燕赵通电子乘车码轻松扫码乘车；随后在北国商城站，他通过扫码顺利换乘地铁2号线前往火车站。“咱石家庄的公交、地铁实现‘一卡通行’，无论乘坐公交还是地铁，只要一张卡或者一个码就行，而且还能享受9折优惠，真是太方便了！”王占强说。
2020年年底，由石家庄燕赵通科技有限公司统一发行的“燕赵通”交通卡正式上线，实现了地面公交、地铁间的“一卡通行”，同时还能在全国纳入“交通联合”范围内的285个城市使用。
便捷换乘、一卡通行等举措不断提升着人民群众的获得感、幸福感和满意度。2020年，石家庄市正式迈入“国家公交都市建设示范城市”行列。未来，石家庄市将继续完善公交专用道网络，打造以轨道交通为骨架，常规公交为主体，出租汽车、网约车为补充，慢行交通为延伸的公共交通出行体系。
地铁不断延伸，拓宽城市发展空间
2020年12月29日上午，石家庄地铁3号线位同站内，一辆车门有蓝色色带的地铁列车飞驰而来，稳稳地停在站台。地铁3号线一期东段及二期工程试运行进入“冲刺”阶段，这也意味着3号线一期东段及二期工程通车运营指日可待。
地铁不仅改变着人们的出行方式，也为城市发展注入了新鲜血液。近年来，随着地铁建设的不断推进，石家庄地铁实现了从无到有、从“线”到“网”的蜕变。目前，全长61.6公里的1、2、3号线开通线路，已经勾勒成形“环线换乘圈”，构筑起省会“半小时”交通圈。
“以前去火车站，坐公交车至少要倒一次车，开车的话也要半个多小时，现在坐地铁20分钟就能到，方便又省时。”家住柳林庄的居民赵莹说，她因为经常出差的缘故，每周都要去几趟火车站，以前最怕的就是堵车，现在地铁2号线就在家门口，她再也不担心堵车晚点了。
地铁带来的不仅仅是出行便捷，日均20多万人次的客运量，也助推了沿线经济发展，有效拓宽了城市发展空间。
眼下，随着地铁3号线一期东段及二期工程即将通车，石家庄地铁通车运营里程将达80公里，将延伸和放大1、2、3号线已运营线路的交通便利，有助于形成联结石家庄市内各大区域的轨道交通基本骨架网络，对拓展城市空间，促进区域经济发展具有十分重要的意义。（河北日报记者任学光）
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