2022年12月4日， 我国航天迎来高光时刻，神舟14号顺利返回地面，一时间吸引了很多网友的关注。可就在这个时候，却出现一个爆炸性消息，神舟14返航出现“重大失误”？因为大家从官网发布的直播间端口，发现降落伞自动切割失败，换成了人工切割的，因此很多人就在质疑这次返航是不是出现失误？
然而大家想不到的是，其实返航非常顺利，而人工锯开降落伞是有意为之！下面，就为大家一一解答，喜欢的点赞加关注，让我们为航天工作人员们点赞，让更多的人看到他们的付出。
通过查阅资料和观看以往神舟降落视频可以发现，在接触地面的那一刻，几乎都会瞬间切割开降落伞，但其实简单一个切伞的动作，宇航员们却要冒着很大的危险去完成。
那么他们在此过程中会遇到什么危险呢？
由于返回舱过大，所以与之对应的降落伞也比较大，为了能满足降落伞该具备的性能，因此在选材和制定时，降落伞的质地非常轻薄，这就导致一旦风力过大，就会出现来回摇晃的可能。
那么返回舱也会随之晃动，一旦降落伞落地姿势呈现倒地状态，那么返回舱由于惯性会按照这种姿势被降落伞拖拽一段时间，在这种情况下，舱内的宇航员们就会有面临很多困难和危险。
因为此时的宇航员们在经历过长时间的失重之后，体内骨密度会流失一部分，不仅如此，他们的肌肉也会萎缩，根本无法站立，在此过程中，他们必须要保证降落伞下降的姿势，这样大头朝上的将落下，才方便宇航员们按切割按钮，尽快脱离。
而切割的时间不能太早，也不能太晚，需要精准的把握时间，如果切伞时间过早，那么就会导致降落的速度变快，降落时会发生摩擦等危险，如果太晚，就会被降落伞拖着跑，这不利于舱内宇航员们安全。
宇航员王亚平就曾经在采访中说道：切伞非常小心，要一边控制自己的身体，一边还要查看周围环境，以此在恰当的时刻按下切伞按钮。
所以自动切伞已然如此不易，那么神舟14号返航时，为何进行人工切伞？
神舟14号不论是从返航时间还是返航地址，都和之前的不太一样，此次神舟14选择的夜晚着陆，面临的危险和困难就更大。
我们都知道，从高空降落时，需要缓慢减速，降落伞就在这个时候起到关键作用，为了确保宇航员的安全，降落伞设计的会非常大，而且会配备好几把副伞同时使用。
这是因为神舟非常比较庞大，返航时进入大气层后就会加快加快降落速度，但要做到平稳着陆，那就要求从接近200米每秒的速度最后调整为3米每秒，所以此时副伞会同时开启，在降落到一定的位置后，返航舱会开启主伞，主伞面积高达上千平方米，伞绳都快有100根，主伞一旦打开，就不会自动关闭，会伴随着返回舱一起落地。
但是落地之后，由于主伞面积大，如果不尽快切开，就会给宇航员们造成累赘，所以才会设置切伞按钮，让其自动切开。
可神舟14号和其他神舟系列不同，神舟14是夜晚着陆，不仅温度低，而且风力大，降落过程中还有可能出现意外，所以为了保证安全着陆，当天会有5个搜救队原地待命，还会派出夜行车进行寻找，主要依赖于空中的无人机和直升机搜救队。
当降落伞到达地面时，就要求地面搜救队用最短时间赶到，毕竟主伞拖拽这宇航员，会对他们的身体造成很大的影响，所以在无法第一时间进行自动切伞时，才会直接人工切割。
而且这场全球都关注的场面，也不能让老外们拿了话柄，毕竟全球直播，我们自然是要在展现综合国力的基础上，还能保障宇航员的安全。
三、意义非凡第二个主要原因是，环保利用。其实人工切割就体现了我国的大智慧。为何这么说呢？
虽然夜晚一般情况下风力比较大，对降落伞的回收来说是不便的，可当天科研人员们已经做到了实地数据调查，发现当天的风力值不是很大，那么这种情况下，有利于我们宇航员的成功降落。
宇航员们不至于在返回舱内被伞兜住，造成拖拽后身体不适的情况。在这种风力不大的情况下，可以很好的将主伞人工切割的，这样方便回收和使用。
要知道，为了保障宇航员的安全，我国的科研工作者们在研究降落伞材质的时候也花费了很大的功夫，将超高分子量聚乙烯纤维作为原料，在此基础上，加了很多黑科技，以此保证其在降落过程中，不容易被燃烧或者因为导热不好出现问题。
这种材料在370度高温下都烧不坏，因此造价成本非常高，而这样优异的主伞，可以实现重复利用，即便洗涤百次，该伞还可以保持85%以上的原始强度，所以说，这一点看还是很重要的。
所以人工切割降落伞，不仅不是重大失误，还是我国的智慧体现，而我们的每次飞行任务，也要做到零事故。
当初神舟三号仅仅是因为一颗小螺丝针孔接触点不通，我国之后就进行了20多万次的组装实验，所以说从这一点来看，我们每一个操作，都是有自己的道理的，是有意为之，是出于安全等考虑。
在此，向我们的宇航员们致敬，向我们科研工作者们致敬。对此，大家如何看待，欢迎在评论区留言讨论！
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