2007款（进口）指南者
早在2007年，Jeep指南者以进口车的身份进入了中国市场，挑战当时在20万左右区间一家独大的本田CR-V，这是Jeep打出一张非常规的牌。如果说大切诺基让我们看到了Jeep狂野的一面，那么指南者的出现就让我们感受到了Jeep大汉也有含蓄的一面。
2007款（进口）指南者
指南者的到来是Jeep第一次对中国引进紧凑型SUV，它可以说是肩负着期望而来。我们从它的身上看到了，原来时尚精致和越野性能结合在一起是这样的。从当年来看这款指南者绝对够新颖和动感，同时它也是当时唯一一款采用多连杆后悬挂的Jeep车型。多连杆后悬挂很适合公路上行驶，很好地弥补了以往Jeep车型欠缺的操控性。为什么说它带有傲气？因为它当时的售价是24.99-28.99万元，这个价格比城市SUV王者地位的CR-V还要高出4、5万元。
2007款（进口）指南者
在后面的时间里，指南者的销量表现算得上优秀。其中，它的高光时刻是在2012-2014年，Jeep指南者连续三年蝉联进口SUV销量冠军。
2016年对于指南者乃至Jeep来说都是一个非常重要的时间节点。在这年里，广汽菲克相继推出了全新自由光、全新自由侠和全新指南者三款Jeep品牌国产车型。逐步从进口转国产的营销模式后，广汽菲克销量得到巨大的攀升。从官方公布的销量中，2016年广汽菲克累计售出将近18万辆，其中国产车型超14万辆，同比大增260%，占到总销量的79%。
2016年国产指南者正式下线，同年年底上市
到了2017年，Jeep的三款马车继续高速增长，并在其带动下广汽菲克实现了逆势增长，全年销量超过22万辆，同比增长23.6%，实现了自2015年12月以来连续25个月的同比增长。要知道2017年乘用车市场整体增速仅为3%而已。
2017款指南者
所以国产后的指南者能够一炮打响，是遇上了好时机和十分具有竞争力的售价（15.98-24.18万元）的结果。这也让更多的消费者能领略到指南者的风采，而不是被昂贵的进口售价拒之于门外。
然而，在这刚刚走过的2018年绝对是让广汽菲克难忘的一年。在汽车市场销量急剧增长的背后，中国车市迎来30年来首次负增长。广汽菲克销量大幅下滑，全年累计销量不到13万辆，同比下滑38.99%，加上2019年第一季度销量累计仅为2.1万辆，同比下滑41.32%，这也意味着广汽菲克已经连续下滑15个月了。
广汽菲克的王牌Jeep品牌也不能幸免，其2018全年销量为15万辆，年环比下降23%。指南者现在的销量已经跌至月均3千辆左右，实属惨淡。有网友吐槽说Jeep车型质量问题频发，让人懊恼。这里我们单纯从产品层面的原因来剖析它销量下滑的原因，这是不公允的，Jeep的产品战略和定位，从现在的市场反馈来看，都是存在问题的。
菲亚特克莱斯勒集团（简称FCA）CEO马尔乔在去年的新五年规划发布会上承认，FCA在中国犯了战略性错误，特别是JEEP品牌，而且中国市场比欧洲市场要难搞多了。
根据工信部公示的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，广汽菲克油耗积分约-12万分，排在国产乘用车生产车企的倒数第7位。而在17年的情况更糟，广汽菲克的油耗约-14万分，排在倒数第5位。
双积分”指的是：平均燃油消耗量积分(CAFC积分)和新能源积分(NEV积分)。未来对企业的油耗积分(CAFC)和新能源积分(NEV)将实行并行管理，即双积分政策。车企必须满足两个积分，否则将新生产的超过油耗目标值的新车不让上市。简单来说，就是就是每一辆汽油车如果超过了排放限值的，就会得到一个负的分数，这就意味着咱们国家是支持新能源电动化去发展。这也是众多车企为突然扎堆大力发展新能源汽车的主要原因之一。
除此之外，它到底还犯了哪些错呢？下面编辑试着以指南者为例来分析一下。
指南者，Jeep给它的定位是“专业级新中产家庭SUV”。它口中的“新中产家庭”代表的是哪类消费者呢？这个界限比较模糊了，但在中国，中产阶层最大的特征就是收入稳定丰富、未来可预期。而这类人或者家庭在买车的时候，一般都选择豪华品牌车型居多。从这里我们看出Jeep给予指南者的定位偏高了。
现在的Jeep知错就改，给指南者重新定位，叫做“专业级中高端城市SUV”。这样好理解很多了，从新中产家庭到中高端城市SUV，其实就是将产品定位从人回归到了车上面。
这几年SUV市场高速发展，无论是合资还是国产车企全都在研发SUV车型，个个都赚得盘满钵满。对于指南者来说，它要面对的对手可不止同价位的CR-V、荣放和途观等车型，还有诸多后起之秀。买衣服都要货比三家，更何况是买一辆车，在这竞争如此激烈的情况下，稍有不慎，便会被淹没在诸多竞争对手的浪潮当中，不见踪影。
而面对CR-V和途观等对手，指南者的竞争力会出现后劲不足。指南者的车身尺寸为4415x1819x1645mm，轴距2636mm，在紧凑型SUV当中算是小身材的了。
面对以上问题的种种，Jepp当然不能坐以待毙，而且再次将希望寄托在了中期改款的指南者身上。新款指南者身上最大的亮点就是搭载了一台全新的1.3T发动机，官方是这样说的，消费者的在买车的时候总希望“动力更强一点、油耗更低一点、外观更酷一点”，那么指南者1.3T车型来了。
FCA集团全新1.3T发动机，首搭Jeep指南者
指南者1.3T身上的发动机是FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）下的全新小排量涡轮增压发动机产品，首次搭载在Jeep品牌下面，也就是此次上市的新款指南者上面。
这台GSE-T4 1.3T 4缸涡轮增压发动机，在保证减小排量的同时也比之前的1.4T发动机增大了6kW和20N·m的动力。其最大扭矩的输出转速由2500rpm下降到了1850rpm，同时也满足了国VI排放标准。
此外，1.3T四缸发动机集成了9大最新技术，包括：缸内侧置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、曲轴/活塞偏置技术、全可变气门调节MAIR技术、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵、增压器电控放气阀、电子节温器。这些技术都是为了减少燃油消耗和涡轮迟滞，并进一步提升NVH。
Jeep乃至FCA集团都寄望于这台1.3T发动机能为他们带来新的动力，新款指南者作为开路先锋，它肯定要做好榜样。它想要重回巅峰，月销破万现在还不太现实，但稳打稳扎，用这台寄予厚望的全新发动机表现重新挽回消费者的心，先回到5-6千的销量水平问题应该不大。待这台发动机继续应用在广汽菲克Jeep改款自由光、指南者与自由侠中的时候，也将是1.3T指南者被认可的时候了。这是才有机会重回销量巅峰。
重回巅峰这条路注定不容易，现在也只是刚刚开始，让我们好好期待一下新款指南者后面的表现吧。
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