铁路局，是铁路的运营管理单位，它是一个很庞大的国企，全路共有200多万人，人数巨大 ，每年都有不少的人加入这个队伍，但是在进入铁路局前很多人都对它知之甚少，今天我就为大家介绍下吧。
首先说下铁路局的管理方式吧，铁路局是由3级管理模式：国家铁路局集团公司-各铁路局集团公司（以下简称铁路局）-各站段。一级管着一级，但是我们刚进铁路局一般只分到站段级及铁路局公司级，想进国家铁路局是很难的。今天就重点介绍下铁路局下面站段。
站段：是直接管理维护设备的单位，它是铁路局下面的单位受铁路局领导和管理。站段下面又设有车间、相关的职能科室及各办公室，车间一般是根据地区划分为不同的车间，每个车间的管辖范围不同。车间下面是工区，工区就是直接的干活部门，受车间的领导和管理。我们进入铁路后，大部分的人员会分到站段，在站段学习一段时间后将分到车间，车间会根据所缺人员把人员安排到工区，到工区后就是你干活的直接领导部门。所以工区是你的最小的工作单元。
在铁路局里面站段的数量是很多的多的铁路局站段的个数可能有上百个。但是按类型划分一般分为9类；即机务部门、车辆部门、供电部门、电务部门、工务部门、车务部门、客运部门、房建部门、生活部门。那下面就介绍下个部门的工作环境和工作特点，为你进入铁路系统前大概了解下 你的工作。
机务部门：在站段一般为机务段，它是铁路运输中的重要部门，负责铁路的动力牵引的部门，主要就是负责铁路机车的维护保养及维修、机车值乘的。我们到机务段后一般分为地勤和值乘。地勤就是在机务段所在地进行相关的机车保养维护，值乘就是大家常说的火车司机，就是开火车的。下面就说说地勤和值乘的优缺点；地勤的优点：工作地一般都在大城市，并且以日勤制的居多。缺点：工资较值乘的要少。值乘的优点：工资高，在铁路系统地位高，缺点是：工作时间长，经常加班，要开着火车到处跑，时间不规律，经常晚点。
车辆部门：在站段一般为车辆段，它是负责铁路运输中火车皮的维护保养及维修。在车辆段又分为客车段和货车段，他们是平行的两个站，段各不干扰，一般以名字来区分（如：成都车辆段是客车段，成都北车辆段是货车段）。下面说下客车段和货车段的优缺点：客车段优点是工作地点都是在大城市，车辆数量较货车少，工作量少一般作业一般在车厢里，不用风吹日晒。缺点：有的活比较脏。货车段优点：工资相对较高，休息时间较固定。缺点：作业大多在户外风吹日晒，作业强度较大。还需要补充的是客车段还有个岗位是随车机械师，是跟着客车跑的和列车员一样到处跑，主要是处理客车车厢出现的故障的。
供电部门：在站段一般为供电段，它是负责给电力机车供电和给铁路沿途车站信号等设备供电的，俗称电气化铁道的心脏，没有供电段，电力机车将无法运行，供电段下面又分几个专业：接触网、电力、变配电专业。接触网：负责维修给电力机车直接供电的设备维修保养的；电力：负责给沿途车站。信号等设备直接供电的设备的维修保养；变配电：负责给接触网设备、电力设备供电的变配电站所，是铁路电力的源头。下面就说下供电段的优点：工作环境较好，工作强度不大，技术性较强，工作时间短；缺点：因管理线路较长，工作站点分布铁路沿线，有的工作地点较偏僻，工资较低。
电务部门：在站段一般为电务段，它是负责铁路的信号设备及通信设备的维护，它是铁路行车的依据，没有它机车将变成瞎子。电务段又分为信号专业和通信专业。信号专业：是负责铁路信号设备的维护保养，像其中的铁路信号灯及附属设备就属于信号专业维护保养；通信专业负责通信设备的维修保养，像其中的无线列调、车站电话、无线电等都属于通信专业维护保养。电务段的优点是：专业技术性强，工作强度低，作业一般多在车站内，工资相对高，缺点：工作站点分布铁路沿线，有的工作地点较偏僻，一般是周末休息，平常回不了家，照顾不了家庭。
工务部门：在站段一般为工务段，它是负责铁路沿线钢轨及路基的维护保养。它是铁路行车的基础。工务段又分为线路专业和桥路专业。线路专业：负责铁路沿线的线路的钢轨、路基等设备的维护保养，桥路专业：负责铁路沿线的隧道、桥梁涵洞的维护保养。工务段的优点：工资高；缺点：工作强度大、时间长，工作站点分布铁路沿线，有的工作地点较偏僻一般是周末休息，平常回不了家，照顾不了家庭。个人建议能不进工务段还是不进。
车务部门：在站段一般为车务段、xx站，它是负责铁路各车站的客货运业务及各车站的列车运行指挥。是铁路运输不可或缺的部门，是人们接触较多的部门。它的专业比较多也比较杂，下面就挑几个专业说下；车站值班员：负责车站的列车运行调度指挥，客运员:一般要较大的车站才有，负责车站乘客的检票、乘降作业，是我们在车站经常看到的那些人。货运员：负责车站办理货运业务，以前是铁路职工梦寐以求的岗位。车务段、车站的优点：大部分在大中城市工作环境较好，工作时间较固定。缺点：工资较低，因为属于窗口部门，要求服务意识要强。心理压力大。个人觉得：车站要比车务段要好，因为车站一般管理的是较大的城市及附近的车站，而车务段则管理的是一些中小城市及附件车站，工作地点较偏。
客运部门：在站段一般为客运段，是负责客运列车（动车组）客运服务工作，是我们日常能见到最多的铁路工作人员，是铁路的对外服务部门，是铁路一张名片。客运段主要专业就是客运员，是负责为列车旅客提供服务的，跟随列车到处跑。客运段的有优点是：单位所在地一般为大城市，休息较多。缺点是需要随列车到处跑，列车上各色人物都有工作压力大，工资较低，考核多。（注：列车员一般是随车跑的一般是出去几天回来就休息几天，在车上都属于上班，相当于在车上几天就能休息几天）
房建部门：一般在站段为房建段，它是负责铁路各种建筑的维护保养工作。因为该部门本人接触较少，了解不多，就不多介绍。要说的是这是一个养老的部门，工作轻松，压力较小，工作时间不紧张。就是工资偏低。
生活部门：一般在站段为生活段，是负责铁路部门的日常生活保障的部门，是铁路的后勤保障部，例如：火车司机的行车公寓、职工福利的购买及发放等都属于生活段管理。和房建段一样，本人不太了解，就不具体介绍了。
通过这么多的介绍。相信已将铁路局下面各站段的作用介绍了，希望对将要进铁路局的你有帮助。
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