文/磊磊
一面是消费升级，一面是激烈的市场竞争。现在，只要30来万，你就可以买到一款动力刚刚够用的中型豪华SUV；而如果你想要它拥有澎湃的动力并且更加体面，30来万也够了。
奇瑞捷豹路虎 揽胜极光
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路虎揽胜极光
全新揽胜极光的外形风格依旧保持不变，在细节刻画上采用了更加简洁有效的设计元素。比如全系标配的圆角矩形LED远近光大灯和日间行车灯，以及前脸两腮位置的大尺寸三段式进气口，让人第一眼就能观察到新车与老款的区别。
新款车灯的造型与前脸中网以及宽大的翼子板隆起造型衔接的十分自然，质感上佳的LED灯带勾勒出非常清晰锐利的日行灯造型，相比灯厂都有过之而无不及，这颗LED日行灯不仅是前脸设计的点睛之笔，也引出了整台车浓厚的工业设计味道。
在首发运动定制版上，采用的是20寸的五辐轮圈，搭配倍耐力Scorpion Zero四季胎，视觉效果非常不错。
车身多处R-DYNAMIC标识与黑色悬浮式车顶、一体式排气边框以及鱼鳃式的前保险杠进气口设计绑定，突出这款外观套件的特殊身份。这款套件不仅应用于新极光，之前也应用在星脉上。
尾灯应用贯穿全车的圆角矩形造型，与前大灯呼应，通过统一的视觉元素表达强烈的设计感。这就让新极光在老款被誉为概念车造型直接量产的基础上，再往前进一步，与诸多现在的竞品在外观设计上拉开差距。单说外观方面的话，称其为同级最有设计感，最有质感也不为过。
进入车内，完全数字化的驾驶舱让整台车的科技感再上一阶。新车内饰减少了物理按键，只留下三个控制空调和音量的旋钮，其余的操作全部留给了车内的四块屏幕。
第一块屏是新车的液晶仪表盘，采用12.3英寸的全液晶屏，显示精度很高，尺寸也很大。与之对应的是方向盘两侧的按键，也设计的相当有质感。
第二块屏是中控液晶屏，这块液晶屏比较克制的没有用尽中空面板的全部空间，周围留有一定的余地，还复古的加上了一圈镀铬装饰，让看惯了超大尺寸，超窄边框的中控屏的人突然有些不习惯。也许是路虎的设计师想要标新立异，这块屏的边缘竟然有一定的弧度，用现在流行的话来说，这叫做2.5D屏，看起来像是快要溢出杯口的水一样，质感很棒。
但随之而来的有2个问题。第一个问题就是比较容易折射光线，导致看不清屏幕上的内容，因此这块屏还拥有电动翻折角度的功能。一共可以设置成7个不同的倾斜角度，来比较好的躲避光线反射。设置屏幕角度的菜单只需要在默认页面点击1次即可弹出，设置起来还是比较方便的。
第二个问题就是指纹收集器，这一点在所难免，下图的屏幕上就隐约留下了一些指纹。最好的方法可能就是后期再贴个膜，或者准备一块布了。
我们这次拍摄的R-DYNAMIC首发运动定制版，是没有透视引擎盖以及360度全景影像的。为方便大家了解这两款配置的功能最终呈现的效果，以上图片拍摄自顶配的R-DYNAMIC豪华定制版的试驾车。
第三块屏是中控屏下方的车辆设置功能屏，提供温度、座椅、多媒体、车辆和设置四个板块，空调温度、座椅加热通过面板的虚拟按键和旋钮来调节，车辆菜单下可以调整路虎全地形反馈适应系统的工作模式，分为：节能、舒适、草地/碎石/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地和自动共6种模式。最后的设置菜单是设置屏幕开始页面和温控页面的。
第四块屏幕是路虎的内后视镜，这块内后视镜内部集成了一个“流媒体后视镜”，不打开的情况下是反光镜，打开之后的画面是车后的大角度后摄像头的画面。下方的动图演示一目了然。
新极光的内饰，除了四块屏之外，储物空间方面也是别出心裁。中控下方采用双层悬浮式设计，下一层有一个比较大的储物空间，存放一些平时不会经常拿取的物品。上一层的后方有一个放手机的小平台，但是与杯架产生了冲突，放了手机就不能放水杯。也许设计师的目的是希望在放水瓶的时候，放置手机的盒子应该拿到中控下方的下一层储物格中，但这多少有些麻烦，如果设计成前后推拉式的卷帘门样式就好了。
新款极光轴距增加21mm，高度增加了14mm。以下为身高178mm的人测试的乘坐空间，仅供参考。首先是前排头部空间，因车顶为无法打开的玻璃天幕，增加了不少头部空间，因此实际测试结果有一圈多，很不错。
接着是后排腿部空间，有两拳。座椅倾斜角度较大，坐垫较长，能够提供良好的大腿支撑，长途行驶时后排乘坐舒适性比较不错。新极光的车顶后半部分下倾比较多，但是全景玻璃天幕弥补了这一不足，消除了头部的压抑感，并且后排头部空间仍然有一拳，表现比较好。
2020款路虎揽胜极光共有6款车型， 售价区间35.58-50.58万，全系搭载2.0T发动机 48V轻混系统，发动机最大功率249马力，电机峰值功率15马力，匹配9AT变速箱，并搭载路虎全地形反馈适应全时四驱系统。新的48V轻混系统能够在起步和加速阶段介入，减轻发动机负担，从而降低能耗。
凯迪拉克XT5
中期改款XT5大体延续了改款前的设计风格。颇具气势的外观营造出这个级别家庭用户最为看重的“大气”。
上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5
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最大的变化是引入了风尚版和运动版两套外观设计。车头，两套设计分别采用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型，下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。而在车尾处，运动版车型采用了透明灯罩和熏黑灯组，整体风格更加年轻。
双风格设计也延续到车内。运动版内饰以黑色为整体基调，搭配仿碳纤维材质饰面，动感且富有激情。风尚版内饰配色温馨，搭配实木纹理修饰，具备一定雍容感。
整体而言，XT5的内饰依然具备相当的豪华风和精良感。大面积软质包裹和皮革缝线的配搭，成功营造出不错的档次感；自然融入内饰的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而就实用表现来说，它的储物空间不仅数量多，而且设计上也颇为讲究，许多储物格的开口都被足够得体地隐藏，让整套内饰更加浑然一体。
车机系统方面，新款XT5支持OTA远程升级。界面相比前款更为直观醒目，逻辑贴合直觉。系统可通过NFC近场通讯一触连接两台蓝牙设备，并且终身每年赠送24G免费流量。整体而言，科技配置略超同级平均水准，足以满足所有家庭成员的需求。
动力系统是XT5这次中期改款最重要的变化之一。新款XT5换用了带闭缸技术的2.0T发动机，峰值扭矩区间由前款28T发动机的3000-4300转/分优化到1500-4000转/分，油耗水平也有所降低。
就动力绝对值来说，28T车型的最大功率输出从之前的269马力调低至241马力。不过相比同级产品普遍低于200马力的入门动力水平，新款XT5仍然保持了一定的动力优势和动力/价格比优势。
就具体表现而言，这款发动机的动力响应更加积极，油门踩下去能感到相比前款明显提升的“跃跃欲试”。全新换装的9AT变速箱，则少了一些表达欲和存在感，基本能够无缝完成换挡动作。
除了外观、内饰、车机和动力系统方面的变化，XT5在空间和驾乘感受方面，则延续了一贯的特色。
接近全平的后排地板带来了充裕的乘坐空间，美式沙发一样的座椅带来了足够舒适的乘坐感受。后备厢常规容积584升，正常状态下就能容纳电视机、登机箱等大号物品。相对较低的地台高度，也为女主人的使用创造了方便。而放倒第二排座椅后的1634升超大容积，则为搬运更大号行李提供了充分的延展性。
动态驾驶层面，新款XT5依然有着偏向家用的舒适取向，但这种舒适，却也并非全然不顾的柔软。XT5的底盘厚实，富有隔绝感，能够高效打理好各种震动颠簸，也能在变道、过弯时提供还算得体的支撑。转向手感轻盈，却也有着相对精准的指向，能够让驾驶者舒舒服服地把车开快。全系标配的主动降噪功能，则进一步优化了车内的静音表现。整体而言，这是同级中那辆特别注重舒适性的豪华SUV。
比一比看一看！30来万买SUV，揽胜极光/凯迪拉克XT5怎么买才值？
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