不同于常规内燃机，更不同于新能源汽车，天然气汽车是一种新辟出来的细分领域，他有着超长的续航能力，同样有着低廉的养护费用，最为关键的是，他有着新能源汽车的低排放，同样不会产生二次污染。CNG悄无声息的发展速度，基本上与新能源车齐头并进，但很遗憾的是，CNG并没有像EV电动车一样受欢迎。
对于普通消费者来说，设定好的天然气车一公里驱动成本只要1.5-2毛钱左右，但即便这样的成本，天然气汽车依然不受欢迎。
数据显示，五年前的国内市场已经有了CNG汽车40万台，加气站超过1000座，以四川、重庆地区最为居多，达到了17万台左右，而五年之后的今天，CNG汽车保有量早已超过百万，而且增速依然非常大。
CNG汽车就是常说的以天然气为动力的汽车，不同于内燃机需要添加柴油/汽油行驶，CNG汽车只需要添加天然气就可以行驶，其实马路上跑的CNG汽车可不少，出租车均为这种车辆，不过普通私家车也有这样的出场设定。
比如说此前雪铁龙爱丽舍就推出过CNG版本，当时优惠之后售价只要7万多元，算得上正经的、最为便宜的CNG轿车。
CNG最大的优势就在于省钱，而且那时真的省，天然气便宜的时候一公里成本只要1.5-2毛钱左右，不少人跑过15元100公里的出色成绩，基本上可以确定强大的使用效果。
但天然气这种燃料受市场波动太大，售价也相当曲折，比如说夏天的时候天然气相当便宜，而冬天需要用天然气供暖的时候，不少加气站甚至都会缺气，不仅仅单价高而且供应量跟不上。
当然，不仅仅是因为天然气供应量的问题限制了产品的发展，天然气汽车这种概念在广大消费者心中仍然比较模糊，常规的消费者只能接受几万元的CNG汽车，上了十万元的轿车再添加CNG燃料颇显廉价，而且每次加气都需要排上半个小时队，最关键的是，前后都是出租车，自己开一个私家车加气，还是略显另类。
其实从长期养车成本上来说，CNG燃料的汽车并没有什么不好，出色的经济性能以及稳定性，其实市场并没有拒绝的理由，只是现阶段天然气汽车并不适合环境发展，毕竟有纯电动汽车作为主推项目，CNG也只能退居二线。
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