每一次拿到月度高端轿车排行榜榜单数据，我其实都有点点抵触情绪的，因为前六名几乎从未变过，总是那么几个车在玩，只不过今天你做老大，明天他做而已，不过9月份高端轿车（起售价30万元以上）前十排名倒是有那么一点意思了，咱们接着往下看。
宝马3系和5系分别拿下9月份高端轿车冠亚军，3系售出16434辆，同比激增80.3%，除了品牌自身高端运动的形象之外，3系每一次改款都成功抓住了消费者的眼球，内外颜值的升华起到了决定性作用，而持续优化的舒适性反馈，也很好照顾到更多不怎么注重硬朗悬架的客户体验。2023款升级连体大屏幕 全新电子档杆，这种摈弃传统的做法，反倒收到了很好地市场效果，只能说宝马品牌 3系双重高价值，是任何一个高端轿车无法比拟的。
5系虽然售出13721辆，但同比微跌3.7%，在经历换代之后，外观少了很多圆润的感觉，变得棱角分明了，给人的视觉效果要更加年轻，而1-9月份，5系凭借13.5万辆成功登顶高端轿车榜首，同比微增0.6个百分点，依然处于最受追捧的地位。
奔驰E级和C级9月份分别售出13430辆和9417辆，分列第三名和第六名，同比分别实现65.1%和30.3%的正增长，不过C级是前六名中唯一一个没有破万的车型，似乎是在宣告其1.5T动力系统不太受欢迎吧。C级的车主当中，女性朋友占比超5成，这个数据在老款身上得到了很好地验证，优雅、灵动、奢华，还有不怎么突出爆发力的动力体验，对于C级来说征服女性群体足够了。
E级在经历换代之后，也跟随S级的步伐，变得更加精致起来，尤其是前后灯组设计风格少了很多商务化色彩，整车跑起来姿态更加轻盈，如果说唯一一个遗憾，可能是触控屏没有学习S级和C级，如果能够尽快实现同质化，我想它极有可能超越宝马5系。
奥迪A4L和A6L分列第四五名，9月售出11503辆和10679辆，A4L同比增幅为67.2%，而A6L同比增幅高达157.8%，2021年9月份，它仅售出4142辆，两款车均未进入前三甲，多少有点遗憾，即便是有着更加离谱的价格优势，但在高端轿车市场上似乎不怎么好使，A6L今年1-9月份合计不到10万辆，其他几个BBA车型都过了10万。今年奥迪将推出新款A4L，或许有希望改观一下。
9月份的惊喜来自纯电动轿车：蔚来ET7和智己L7，分别售出2928辆和1019辆，作为造车新势力的高端力作，两款车正在吞噬原本属于二线高端品牌的市场份额，比如凯迪拉克、沃尔沃、林肯等，从设计感来说，智己L7比蔚来ET7要更加惊艳，基于纯电技术的向上探索，是新势力唯一一个超越国际品牌的机会，更不要小看月销一两千辆的成绩，所谓星星之火可以燎原，就看他们需要多少时间追赶BBA了，况且ET7今年已经售出高达1.5万辆了。
最后来说说二线高端轿车吧。还能维持在前十名的二线高端轿车只有沃尔沃S90（2991辆）和红旗H9（1992辆）两个，凯迪拉克CT6直接没有上榜，而H9出现了同比50.8%的下滑，1-9月份累计1.8万辆，这不得不让人浮想联翩，曾经叫嚣对标BBA的国产豪华轿车，如今是怎么了。
沃尔沃S90今年1-9月份累计2.2万辆的销售成绩，比红旗H9也没好到哪里去，而凯迪拉克CT6全年仅有8539辆的销售成绩单，不管是沃尔沃，还是凯迪拉克，如果论产品力，绝对不输BBA，但在营造豪华感方面总是差了那么一点。二线豪华品牌的崛起始终看不到希望，基本上处于没法玩的地步，还有红旗曾经的傲娇，不知道还剩下多少。
全文总结：9月份的高端轿车排名虽然基本延续老样子，但纯电动轿车的崛起让我们看到了自主品牌的希望，而且是在红旗H9归于平淡之后，造车新势力守住了底线，不过要想撼动BBA的根基谈何容易，新能源时代的到来或许是最好的机会。
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