封面新闻记者 李智 曹菲 摄影 刘牧雨 刘开怡
一个是地理中心，一个是通航口岸。交通地理优势造就了成都和重庆，两地经济画圈也离不开交通助力。
成渝两地的交流历史，就是一部交通进化史。
从川江航运到蜀巴大道，从新中国成立后建成的第一条铁路到西南第一条高速。四川盆地交通发展的诸多“第一次”都在成渝之间。
从水路到公路，从绿皮火车到高铁，成渝两地实现1小时通达，也改变了两地居民的生活方式。成都人在重庆工作、重庆人在成都生活，周五下班坐上高铁，一部电影都没有看完，就能吃上重庆火锅，或者逛上春熙路。
从水路到陆路
巴蜀交通千年之变
成都、重庆，自古就是四川盆地两大重镇，其间交通经历多次变化。
古代，两地往来沿江河而行，最早可溯源到春秋战国时期的“川江航运”。唐宋时期，成都成为中国西南地区经济和文化中心，川江客货运输十分繁忙，诗圣杜甫选择沿江南下东出，足以说明彼时成渝“水运”的重要地位。
明朝正德年间，朝廷在四川境内长江、岷江、嘉陵江等干流、支流设有七十多处水驿。从成都锦官驿出发，沿岷江经眉州、嘉定州、叙州府进入长江水道，再经泸州、重庆、夔州，出三峡，然后与湖广驿路相连接，通达全国。
从成都到重庆的古驿道，因为要出成都东门，民间称其为“东大路”。文献资料显示，东大路最早在蜀汉已经成型，是蜀郡（成都）通往巴郡（重庆）的道路，史称蜀巴大道，全长536公里。
成渝公路（图片来自网络）
老四川地区最早的现代公路也是在成渝两地铺开的。1927年起，彼时的四川省在原有的东大道基础上筹建成渝马路，费时9年，直至1933年才告修成，号称“西南第一路”。
线路成都出发，途经简阳，资阳，资中，内江，隆昌，永川，江津到重庆，全长438公里。成渝马路沿途弯道多，坡度大、路又窄，是一条坑坑洼洼尘土飞场的碎石公路，很长的时间里汽车走一趟，起码要两三天的时间。
快速迭代30年
成渝高速网越织越密
等了一个甲子，成渝陆路交通再次升级。1995年，成渝高速建设终于提上日程。
然而，这条公路规划之初只是二级公路，1990年开工时，技术标准提高到了一级公路，1992年修建过程中才决定改建为高速公路，可谓一波三折。1995年9月，历史整整五年，成渝高速终于建成通车，线路全长337公里，汽车往来只需要5小时左右。
成渝高速龙泉山隧道。
高速建成后，成渝两地居民交往才开始频繁起来，周末坐大巴去重庆耍，成为当时的新风尚。不过，两地的时空距离并没有停留在5小时，之后的三十年间，成渝之间又新建了两条高速：2007年，成遂渝高速通车，两地首次实现3小时内互通；2017年，成安渝高速建成，这条双向6车道高速，将两地通行缩短到两个半小时。
成遂渝高速。
成安渝高速。
一组数据反映了成渝高速对密切两地交往的影响：目前，四川到重庆的日均高速车流量为12.9万辆，占四川省日均出省高速流量的54%。
就在人们享受高速交通网络带来的便利时，成渝之间另一条高速公路已经开始建设。作为成渝之间的第四条高速，成资渝高速的建设还有另外一层意义，它将成都和重庆的两个新区连起来了。
正在建设的成资渝高速。
从一天到一小时
高铁拉近时空距离
1950年，成渝铁路全线开工，两年后，这条铁路也成为新中国成立后建成的第一条铁路，中国西南地区第一条铁路干线。
成渝铁路第一列客车
成渝铁路客运里程504公里，从成都向东引出，经简阳、资阳、内江抵达重庆。一列绿皮车，晚上8点从重庆出发，第二天晚上11点左右才能到达成都，最长的时候需要近30个小时的车程。这条铁路不但方便了成渝两地老百姓的来往，还解决了成渝之间大宗货物的运输问题，密切了两地经济往来。
成渝铁路穿越丘陵
1994年，成渝铁路进行大幅提速，车程缩短至14个小时，列车首次实现朝发夕至。进入新世纪，两地铁路建设进入快车道：2006年，遂渝铁路通车，成渝列车改道遂渝、达成铁路运行，运行时间缩短为4个半小时；2009年，达成铁路电气化改造完成，具备200公里时速的列车运行能力，随后和谐号动车组登场，运行时间压缩为2小时；2015年成渝高铁建成通车，成渝列车运行时间再次压缩至1个半小时左右……
成渝高铁主力车型CRH380D
2020年，一条新的高铁即将在成渝之间展开，线走中间，极限拉直，设计时速也可能更快。成渝中线高铁建成后，两地将实现1小时通达，经济、社会交往也将更加密切。
从旅游到通勤
交通串起双城生活
38岁的动车司机兰冬，从小生活在老成渝铁路沿线的资阳，长大后又成为成渝高铁的值乘司机，无意间成为两地交通变迁的见证者。
兰冬至今记得第一次坐绿皮火车从成都回资阳老家的情形，“从成都出发的时候是10点过，到资阳是12点过，客车要开2个多小时。”有点慢，这是他对老成渝线最初的印象。
父辈们都是铁路人，看着叔叔们开火车很神气，兰冬从小就种下了火车梦。2002年，他考取火车司机，跑的就是老成渝线。2015年，成渝高铁开通，他又成为这条线的动车司机。从时速90公里到300公里，他在驾驶室里感受着“中国速度”。
成渝高铁线上的动车
当了这么多年动车司机，兰冬还从旅客构成中找到了规律。
周末，车上的姐妹淘、小情侣就会多一点，他们目的明确，去重庆来趟觅食之旅。周五下班坐上高铁出发，一个多小时后已经坐在了重庆的火锅店里；周日晚吃完烧烤再走也不迟，密集的高铁班次给了人们尽情耍的底气。
工作日，车厢里西装革履的商务人士多了起来。有人家住成都，公司开在重庆，每周要在双城之间往返两三次；有人家住重庆，却在成都上班，每天早上6点过的首班高铁，就是他们的通勤工具。
专家访谈
人物介绍
何恩怀：四川省公路规划勘察设计研究院有限公司副总经理，教授级高级工程师，四川省学术和技术带头人后备人选。主要从事公路路线和总体设计、交通规划和项目可行性研究以及公路项目咨询审查工作。曾主持或参加了川、渝地区及其他省区近1500公里各等级公路的可行性研究和勘察设计，并主持完成了近千公里国家重点公路咨询审查任务。
戴宾：西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任，教授。四川省学术和技术带头人，四川省区域经济研究会会长。主要从事区域经济与城市发展的研究。2003年以来一直跟踪研究成渝地区的发展，承担参与了《成渝经济区发展思路研究》《共建成渝经济区培育中国第四增长极》《成渝经济区与长三角、珠三角、京津冀比较研究》等国家和省部级课题。
成渝两地的交通地理区位
封面新闻：成都和重庆是四川盆地的两大经济重镇，各自的地理区位如何？
戴宾：在我们的区域经济研究中，对于一个地区来讲，有两种城市是最容易发展起来的，一种是处于区域的地理中心，正中位置；一种是处于区域对外联系的交通要道上面，也称为“门户城市”。对于老四川来讲，成都重庆正好就是这一对完美的存在。成都是老四川的地理中心，而重庆就是出川的天然门户，因为它处于长江水运的通道口，所以成都和重庆都是发展相对更好的城市。但是在过去，受制于当时的社会生产力水平，重庆和成都之间并没有特别发达的交通联结，在现代交通方式出现之前，四川的交通主要是通过水运连接起来的，一定程度影响了两地的发展。
成渝之间必须翻越的龙泉山脉。
封面新闻：从地理条件上来看，两地主要的阻隔是什么？
何恩怀：我们从地图上来看，成渝两地的交通往来，从陆路上讲主要存在“三山一江”地理上的阻隔，分别是龙泉山、缙云山、中梁山和沱江，这三座山都是南北向，而成渝之间的通道均是东西向，存在天然冲突。
据我的了解，成渝之间的通道可上溯至秦汉时期的驿道和水运，随着时代变迁，再到明清时的小路和栈道等，不过这都是供行人、马匹和马车、船只使用的。真正意义上的“公路”则要追溯到1933年建成的成渝马路，这是一条可供汽车通行的公路，也是我们所称的“西南第一路”。
从西南第一路到成渝间3条高速
封面新闻：成渝两地之间的第一条高速公路何时修建？当时的情况是怎样的？
何恩怀：上世纪90年代中期，成渝之间修建了第一条高速公路，就是成渝高速公路。这条高速公路的建成和运营，可以说在压缩两地时空距离方面发挥了非常重要的作用，两地时空距离缩短到了5个小时左右。所以在那段时间，成渝之间通过乘坐大巴的人员往来非常密切。所以成渝高速公路的修建，使得两地的联系非常密切。
成渝客专线路平面示意图
成渝高速不仅密切了两地的联系，还奠定了整个西南地区公路交通发展的基础。当时这条高速是我们国家 “八五”重点公路工程，全长337公里，1990年9月正式开工，1995年9月建成通车，整整修了五年。
其实，成渝高速公路在最初规划时只是一条二级公路，而随着眼界的不断放宽，1990年开工时，技术标准提高到了一级公路；1992年，在修建过程中又决定改建为高速公路，这也是紧跟沿海地区发展的步伐。
成渝客专地理位置图
封面新闻：成渝高速作为第一条高速公路，有哪些局限性？具有哪些示范效应？
何恩怀：在成渝高速修建的时候，由于彼时全国高速公路都处在一个起步发展的阶段，关于高速公路没有明确的标准，比如成渝高速龙泉段，因为途径龙泉山，设计时速只有60公里，包括我们现在走老成渝高速，龙泉山那一段都是弯弯曲曲的，老一点的司机说到这条路，都说不好走。
但是，成渝高速的意义不仅在于当时，也为四川重庆两地后续修建高速，积累了丰富的经验，尤其是高速公路建设模式的建立和完善，比如勘察、设计、建设、监理、运营这一系列模式的建立。
封面新闻：成渝两地高速公路建设何时进入快车道？具体情况是怎样的？
何恩怀：成渝两地公路方式的跨越式发展，主要是最近二三十年取得的。1995年，成渝高速两地车程4-5个小时；2007年成遂渝高速通车首次实现3小时内互通。到了2017年，成渝第三条直通高速一一成安渝高速来了，它是成渝间首条双向6车道高速，也是目前两地间距离最短、车速最快、路况最好的高速，缩短到两个半小时。
总的来说，目前成渝之间的三条高速，成渝、成遂渝、成安渝，是能满足两地之间的交通需求的。
成渝之间，四条高速公路示意图。
封面新闻：在公路运输方面，成渝两地之间最新的规划是怎样的？第四条高速——成资渝高速建设情况如何？
何恩怀：从公路方面来讲，当然是路越修越宽，路网越来越密。目前，成遂渝和成渝高速，四车道满足不了需求，那么就扩建为六车道、甚至八车道。正在建设的成资渝高速，资阳资中至重庆铜梁的高速，都是成渝之间的新通道。
作为成渝之间的第四条高速，成资渝高速的建设还有另外一层意义，它将成都和重庆的两个新区连起来了。这条高速是适应新的发展趋势所应运而生的，由成都天府机场高速( 54公里)、资潼高速( 110公里)两大部分组成。
它起于四川天府新区、途径天府国际机场，抵达重庆两江新区，也是连接重庆江北国际机场和成都天府国际机场的直接通道，尤其是大家将来要到成都或者重庆去赶国际航班，走这条高速是很方便的。
正在建设的成资渝高速。
从新中国第一条铁路到成渝高铁
封面新闻：成渝两地之间第一条铁路，也就是成渝铁路的修建情况是怎样的？它具有哪些示范效应？
戴宾：新中国成立以后，我们修建了第一条铁路，也就是成渝铁路，这也是成渝之间第一条现代化的交通通道联结。成渝铁路的修建，首先它在成渝之间形成了一个现代化的、大运量的交通工具，这样就密切了两地之间人流、物流的交往。成渝铁路的第二个作用是经济方面，尤其是产业方面，因为有了成渝铁路以后，使得当时没分家前老四川的现代工业，得以沿着这条现代化的交通线布局发展。
这条线上，成都成为我们国家重要的工业中心；沿着成渝铁路，在简阳布局了空分厂，简阳成为了成渝线上的重要工业点；再往下，资阳有铁路机车厂；在内江形成了内江工业区，聚集了机械加工企业；最后到重庆形成大规模的工业分布。
不过坦率地讲，成渝铁路虽然解决了两地之间货物大运量的问题，但它在两地时空距离缩短上面还有很大不足，这是什么意思呢？老成渝铁路还是不够直，一方面限于当时的建设水平，还有兼顾更多的城市的因素，它主要是沿着沱江和长江修建的，弯弯曲曲全线有505公里，最早通行时长需要30个小时，这在现在看来有点不可思议。
封面新闻：30个小时的火车，乘坐体验的确不太好，那么成渝之间铁路运输迅猛发展是在什么阶段？
戴宾：成渝之间铁路的迅猛发展，主要从2009年达成铁路电气化改造完成开始，形象地说，成渝两地的铁路交通连接，如果用一个绳子来比喻的话，是越拉越直，越拉越紧。2009年开始成都到遂宁到重庆之间就有了一条准高速的铁路联结，成都到重庆一下子缩短到了2个多小时。2015年，成渝高铁通车，这是四川第一条标准的高速铁路，成渝之间可以实现1小时到达，我们坐上高铁，打开手机，只用看一部电影的时间，很快就到重庆了，成渝高铁又进一步密切了成渝之间的经济往来。
从地理位置上来看，成都到重庆分为南北线，南线是走资阳和内江，北线是走遂宁和南充。而新建的高速和铁路，大都位于北线，从道路等级到距离上，相比于南线都更有优势，这也导致成渝之间的更多的联系转向北线，更加密切了两地之间的经济往来。同时，也带动了川东遂宁、南充等地的经济发展。
从两三天到成渝一小时朋友圈
封面新闻：对普通人来讲，可能会觉得成渝交通已经很便捷，而从专业的角度审视，两地交通还有什么不足和短板？
何恩怀：成渝交通的短板，一是在各种交通方式的融合上；二是在对各种速度需求的层次上；三是在交通网络的密度上。当前，成渝之间的既有公路和铁路路线，虽然在国家统一部署下已基本做到建设时序和技术标准的一致，但从区域对外通道总体看，成渝经济区的高速铁路和高速公路建设，都整体落后于中、东部地区，与京津冀、长三角、珠三角三大经济圈仍有差距，与全国迈入“高铁时代”的大势和成渝经济区发展需求，还不相适应。
封面新闻：今年初，成渝两地多次表态加快成渝中线高铁建设步伐，这是否是何总所说的补强“铁路短板”？
戴宾：为什么有了成遂渝和成渝高铁，国家还要考虑修建成渝中线高铁？因为想要两地之间的经济联系更加密切，就要形成通勤流，也就是能够在A地居住，在B地上班，在B地居住，在A地上班。所以想形成通勤流，就需要在两地之间形成时空距离更短的联结，还需要在成渝之间形成一种安全、舒适、大运量，更加便捷的交通连接线。
在形成通勤流方面，轨道交通更有优势。除了个别极端的天气，铁路都很准时，更安全、舒适，运量也更大。这或许就是两地都在推进建设成渝中线高铁的原因。
我们可以看到，这条高铁选择的线路更短，设计时速也很有可能超过现在的成渝高铁，建成后，成都和重庆将实现真正的1小时通达。
封面新闻：未来，成渝之间的交通联系将达到什么样的状态？能否形成一小时通勤圈？
戴宾：从2003年起，我就一直参与成渝经济圈的发展研究，对这方面比较熟悉，现在国家正在倡导形成都市圈，作为组织国家经济活动的重要空间形式。都市圈形成的重要条件，就是要形成1小时通勤圈，所以就要以成都和重庆为中心，形成1小时通勤圈。
所以，这就要求我们构建起一个完善的轨道交通网络。包括两层含义：首先，它是一个完整的轨道交通网；第二，这个轨道交通网是由多种轨道交通方式组成的，包括高铁、快铁，以及地铁、轻轨、市域铁路、通勤铁路这样的城市轨道交通。
随着交通条件的改善，特别是时空距离的改变，会形成不同性质的人流。
第一是形成通勤流，第二是商务流。一旦“1小时通达”形成以后，就可以在两个城市之间形成非常紧密的、大流量的通勤流和商务流，就可以促进两个城市之间人员要素的流动，通过人的流动带动资金流、技术流、信息流，从而推动双城经济建设。
（部分图片由四川公路设计院、中铁二院、中铁成都局成都动车段、成都机务段提供。）
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