情人还是老的好，车子还是老的经典。倒不是说现在的车子越早越差，毕竟随着科技的进步，技术含量是越来越高。但是那些老车，犹如陈年的美酒，虽然慢慢的凋零，但是经过车主爱的呵护，还是可以重新焕发新生的。
今天这台奥迪A6L2.0T，属于C6系列，而且是原款，不是PA小改款。发动机烧机油严重，漏油漏水严重，还有异响，另外悲催的是，在过来维修的路上居然趴下了，你说你倒在求医的路上，郁闷不郁闷，好了，开始正题吧。
来的就是这哥们，悲催的是拖回来的，不是自己开回来的
老款的的屁股我觉得更加霸气点
车辆身份证，身份证号码我打了码，保护人家隐私
你说为啥趴在路上呢？是发动机车问题了吗？说出来哭笑不得啊，大家往下看。
看到这半轴了吗，掉出来了
拆开之后，内球笼都搅碎了！
结果呢，一问，这半轴换上去才半年，我类个去，假冒伪劣害死人啊！冤有头在有主，估计当初给他换半轴的修理厂麻烦大了，你要知道，如果这半轴是坏在高速路上，是什么后果，要人命啊!
准备拆发动机
逐步分解中
拆下缸盖，后面刹车真空泵漏油很厉害
端下缸体
分解油底壳，先拆缸体
分解中，拆机油泵和平衡轴
捅出活塞
仔细看看，活塞上第三道环，被积碳卡的死死的
装车，准备拉去做清洗加工
拉去清洗加工，已经是第二天早上的事情了
这是本地有名的镗缸磨轴清洗修复的师傅，明曰火云邪神
邪神分解掉缸体，拔出气门油封
新旧油封对比下，是不是差异很大啊，另外建议大家少抽烟，吸烟有害健康，呵呵
刷干净缸盖积碳，积碳很厚实啊
所有零部件要做清洗，显示缸体放进超声波池子里
附件放进去
缸盖也放进去统统放进去
洗完之后，缸盖捞出来清洗
再看看这个气门，积碳老严重了，必须搞干净
这招叫做电钻大法，有点像王小虎的电光毒龙钻，处理气门非常给力
然后测试下，气门导管间隙大不大
敲出气门导管
新的气门导管准备
敲入新的气门导管
一根已经敲好，另一根还没敲入
用红色印尼检查气门接触面积
完美的接触面积
涂上研磨砂磨气门
装上双封口气门油封
装好气门弹簧
测量气缸直径
磨损了八丝，极限了，必须镗缸
镗缸中~~~
压缸套四个非常有趣的过程
压进去的缸套高出一截，把缸套的内径做成原车出厂时候气缸的尺寸
最后通过精磨达到标准尺寸，同时达到气缸内壁的表面粗糙度要求
测量直径，完美
加工完成，一车拉回去，准备安装
安装之前，还要讲讲具体要换的东西，这里讲主要的配件，其他一些密封件就略过不表了，毕竟篇幅有限
改进版的气门导管，山东产的，非常耐操
双封口气门油封
保时捷用的，如假包换的硬货
和普通油封的区别很明显
密封件
气门室盖垫
原厂后油封
原厂前油封、凸轮轴油封、闷盖
正时一整套
原厂缸垫和排气歧管垫
原厂火花塞，和EA888通用
原厂所有滤芯
接下来就是安装了
安装大瓦，必须用公斤扳手按照规定力矩拧紧，换算过来，90牛米
安全起见，看下活塞环开口间隙，0.25至0.35，这里是0.3，正好
换上改进版的活塞环，波浪环
装好平衡轴和机油泵
专用工具导向安装曲轴前油封
装好曲轴后油封
缸体端上车
安装缸盖
这里有个小诀窍，缸盖链条正时对好之后，左边凸轮轴的凹槽是垂直向下的
准备端上缸盖
端上缸盖，按规定力矩拧紧缸盖螺丝
装好皮带
再仔细看看，发电机是不是有点古怪，这个皮带盘里居然有人用电焊焊死了皮带盘
汽油滤芯脏的可以，估计几年没换了吧
倒出来的汽油都是黑的
换上新的滤芯
汽油泵报故障，换掉
新的汽油泵
基本上C62.0T那个低压啥啥的故障，都是汽油泵引起的，这个是通病
清洗三元催化
刷干净排气管里的积碳
原车发电机因为被电焊焊死，咔咔咔响的还，换掉新的发电机
安装新的发电机
高速试车。大修完的车，必须跑高速作为检验，如果高速下来没问题，那就基本没问题了
完美交车
关于C6A6L2.0T的文章，这个已经是第二篇了。因为这款车的发动机，属于大众集团第一款自喷发动机，属于EA113平台，和后来的EA888还是有些区别的。因为当时这款发动机属于高档货，只有奥迪系列搭载（C6、B7、TT）已经大众旗下几款性能车搭载（高R、尚酷R），所以配件的通用性上没有EA888这么通用。但是毕竟C6的保有量非常大，配件啥的供应市场上也非常充足，哪怕是作为一台二手车入手，这款车也是一个非常不错的选择。
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