声明：本文为与戈四季原创，未经许可，禁止以任何形式搬运、解体部分或全部文字！违者必究！
前言2020年下旬，葫芦站西咽喉改造竣工，京包和集包线完成相互拨接，互换线路，京包通道上诸多零散线路进行整合，本文将尽可能浅显易懂的将这次调整以文字和表格的形式进行解读。
说明：
1，本文资料主要参考铁客电［2020］139号、铁货电［2020］140号，辅以百度百科等，所有资料来源均为公开发布，不涉及内部资料。
2，为使内容更加通俗易懂，本文一些称呼并非官方叫法，仅供了解参考。
回忆历史先来回顾一下京包通道各线开通的时间
1909年，京张铁路开通运营，开通区段为 丰台-张家口。
1911年延长至阳高。
1914年延伸至大同。
1915年延伸至丰镇。
1921年延伸至归绥。
1923年延伸至包头，京包铁路初具雏形。
1949年，京包铁路全线修复通车。
1968年拆除柳村-西直门区间，京包铁路起止站变为西直门-包头，但0公里标仍在柳村，并未重新计算里程。
1955年丰沙铁路开通运行，至此京包第一条通道基本达到完全体。
2011年，张集铁路开通运行，该线路起自京包线孔家庄站，终至京包线集宁南站，与既有京包线不同，张集铁路抛弃了大同，选择经兴和县（属乌兰察布）直抵集宁，打开了呼市进京快速通道。
2012年，集包铁路开通运行，集包铁路起自京包线包头东站，终至京包线集宁南站，原与张集铁路构成包头地区重要货运通道。
2015年底，张唐铁路开通运行，张唐铁路起自京包线孔家庄站，终至唐山市曹妃甸港，与张集铁路沟通，正式打开了内蒙货运大通道。
2017年，张呼客专呼乌段开通
2018年4月，唐呼线开行万吨列车，所有的普速列车一律改线。
2019年京张高铁、张呼高铁张乌段开通运行，京乌高铁通道正式打开。
随着铁路线的增多张家口-包头区间的线路逐渐变得混乱，2020年，葫芦站站改完工，京包等线全部重新安排运营，京包、集包多个区间互换，大幅提升了各自的运力。
分段注释首先是老京包线，北京北-沙河段已于早年间配合京张高铁施工而拆除，本次调整只是正式删除该段在客货表上的内容。
同时为了东西北环可以直接衔接，京包线沙昌段也划给了北京枢纽内的双昌线（即东北环线）
昌平至葫芦间无大变化，葫芦至陶卜齐间与集包线互换，原线路除呼和浩特市内段外均划给唐包线，成为货专。
张唐、张集铁路全线并入唐包线
集包铁路古营盘-葫芦划归唐包线（原来货车也这么走）
葫芦—呼和浩特-台阁牧（经呼台1、2线）划归京包线，提高了客车线通行标准，使客车可以更快速的通达呼包地区
而呼台3、4线和台包段则划给了京包客专
和京张、张呼完成整合，但由于一些原因，京张目前貌似还是成为京张高速线，而张家口以远被称为京包客专线张包段。
看过了旧线拆解，再看看新线是如何构成的
新京包线起自昌平站，终到呼和浩特市台阁牧站，成了“昌呼台铁路”，南口-沙城依旧只允许市郊客车通行，沙城-葫芦为老线，葫芦-台阁牧利用的是原集包线，现在沙城-台阁牧为客货混行的普通铁路。
京包客专京呼段都没什么变化，仍旧是客专，呼台段利用了集包客专呼台二线，这一段也是为客专而建，台包段则是利用了原定客货混行的集包线，这段如今也成了客专。
唐包线利用了张唐和张集两条线路，古营盘-葫芦走的是集包线，这段曾经也是为货运而建的外绕线，如今正式并入了货专。
过了葫芦站，唐包线则利用的均为老京包线，而货列在呼和浩特仍走外绕线，避免因进入呼市枢纽影响运力。
注：
1.昌平普速场-七间房所-昌平北属于京通线，昌平高速场-七间房所属于京张京通联络线。
2.因为呼和浩特外绕线位于呼和浩特枢纽内，相关划拨调整楼主并未单列，该线曾属京包线，现属唐包线。
总结，20年葫芦站改后，“葫芦口”终于得到了释放，唐包线货运运能提升了近30%，客车方面也大受裨益，这次调整，明确了一些线路客专/货专的特别属性，一改往日自动车万吨到处窜的局面，无疑是对资源的有效利用，应该得到相当的肯定评价。
附：资料来源
附表请自行查阅 中国铁道出版社 《铁路客货运输专刊》2020.5期
原唐张、张集、集包线
京包客专线、京包线、唐包线里程表
找了一下当年的文件，不仅没有张呼，京张也是并在京包里的，结果这文件里不仅车次没兑现，连名称都没兑现。
找了两张葫芦站改的示意图，全线的我抽空画。
工程图
地形剖面图：
京包客专每段运营时速
北京北-清河：120km/h
清河-北清路上跨桥：160km/h
北清路上跨桥-昌平：200km/h
昌平-八达岭西所：250km/h
八达岭西所-下花园北：300km/h（ATP：350km/h）
下花园北-呼和浩特：250km/h
呼和浩特东-包头西：200km/h（普速列车：160km/h）
,
