在火车时代，洛阳就曾“输”过一次。在确定河南省会的时候，明明最有优势的是洛阳和开封，不仅有深厚的古都历史，在近代也有做省城的经验。
然而，事与愿违，由于郑州位于京汉与陇海铁路的交叉口，地理上又处于河南正中，对于客运和货运的中转有很大好处，因此最终被定为了河南省城。
虽然遗憾，但每个时代都有每个时代的背景。而到了21世纪的现在，无疑迈入了“高铁”时代。但很遗憾，洛阳依旧还未把握住，甚至还坐不上河南高铁的第二把交椅，仅排名第三。
那么，第二把交椅目前是哪个城市在坐？洛阳若想成为“米”字型高铁还差哪3条线路？当前推进情况怎么样了？一起来了解下具体情况吧！
不少人还停留在“洛阳是河南第二高铁枢纽”的老印象中，而实际上洛阳目前只有一条徐兰客运线（郑西段）。虽然呼南高铁线吆喝得很猛，但这么久了依旧没有实质性动工。
而商丘目前已建成的高铁线有：徐兰高铁线（与洛阳同属一条线）以及京港高铁线（商杭段）。
徐兰线大家都很熟，在洛阳坐高铁就是走这条线。而商丘近期开通的商杭线是京港高速线的组成部分，从商丘起南下，经过阜阳、合肥、芜湖最后到达杭州，历经河南、安徽、浙江三个省份。
另外，还有京雄商铁路线也过商丘，该线路和商杭段同属于京港线，经过了丰台、雄安、衡水、聊城以及菏泽，最终到了商丘。
建成之后，商丘将成为拥有南北向和东西向高铁线的十字枢纽，非常了不起。
虽然洛阳目前只有东西向的一条郑西客运线，但也不用太悲观，毕竟还规划了3条高铁线：
最耳熟能详的就是呼南（呼和浩特至南宁）高铁线了，该线路原规划是绕到郑州，但在洛阳的极力争取下，终于答应了建设一条豫西通道经过洛阳。目前来看应该是稳了。十四五期间有望看到实质性开工。
还有一条就是平漯周高铁线（平顶山-洛河-周口），也可以叫宁洛线，该线路属于沪银线（上海至银川），其意义在于平顶山端将与洛阳相连，这样洛阳也将拥有东南方向的高铁线路。
另外还有一条洛十（洛阳至十堰）高铁线也处于规划当中，该线路还有可能经过栾川，对于不太富裕的栾川来说绝对是巨大的好消息。配合上洛新线，洛阳将形成一条东北至西南方向的高铁线。
如果都能顺利建好，那么洛阳也将拥有“米”字型高铁。
对外交通需“爆发”，洛阳都市圈的短板之一在刚刚过去的十三五期间，洛阳的对内交通确实迎来的爆发：高架、快速路、地铁都推进得很顺利。
但对外交通依旧进展不多，机场三期仍未开工，火车站改造不疼不痒，呼南高铁线仍未见实质性开工。
希望十四五期间，洛阳的对外交通可以齐发力，补齐洛阳都市圈的短板。
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