1983年，当时出任丰田集团董事长的丰田英二提出一个震撼性问题“我们拥有半个世纪的造车经验，是否能够打造傲视车坛的顶级轿车，让日本拥有自己的豪华品牌？”，当时丰田在日本的影响力几乎达到顶峰，丰田英二提出的概念，相当于丰田对自己的挑战、也相当于对当时日本汽车界的挑战。结果我们已经看到了，丰田的豪华品牌雷克萨斯是目前二线豪华品牌里的“一哥”，不仅不愁销量，甚至国内提车还得加价，在北美市场，雷克萨斯更是连续十几年夺得美国销量最好的豪华品牌宝座。
丰田和雷克萨斯的成功，对于中国汽车品牌而言是值得借鉴的宝贵经验，要知道在2015年左右，国产车就已经出现了明显的价格壁垒，15万以上的市场基本和国产车无缘，想要打破合资封锁、开拓市场，或许打造全新的豪华品牌会是一个好方法，所以到了2020年，国产中已经拥有了三大高端品牌，且这三家品牌的发展方向各不相同，至于究竟差异在哪，且听笔者给大家唠唠。
第一位：WEY
长城旗下哈弗H6的成功，以及哈弗H9的窘境，让长城迫切需要找到突破15万价格壁垒的方法，所以长城便推出了豪华品牌WEY，长城掌舵人魏建军表示，WEY将会给国人带来中式豪车，在2017年4月和8月，WEY相继推出了VV7和VV5两款车型，它们的车内设计很舍得堆料，从柔软的真皮包裹，到丰富高端的硬件配置，一切符合豪车水准的要素，用户都能在VV7和VV5身上找到，这两款车型的确满足消费者对于豪华车的需求，因此WEY在上市后有不错的销量表现，短短6个月的时间，WEY累计销量突破5万台。
第二位：吉利领克
吉利和长城一样，同样被价格束缚，尤其是在收购沃尔沃之后，吉利的造车技术有了长足变化，李书福顺势打造了领克品牌，而领克品牌的第一款量产车型领克01，在17年广州车展上正式开售，预售期间137秒收获6201台的好成绩，对于新兴品牌而言，这样的成绩显然不错，领克01之所以能够大卖，还是因为领克抓住了年轻人的心，产品设计主打个性，青蛙头 双弧形灯管的设计，加上领克01略带轿跑SUV风味的车身弧线，让领克01充满辨识度，而随后领克打造02、03也都走了这一路线，都是在以相同的元素去吸引消费者，所以领克的表现一样不错，上市1年累计销量接近10万。
第三位：新宝骏
在2019年4月，新宝骏诞生，从其产品的设计和做工方面，可以清楚发现新宝骏同样有个性与豪华的元素，RS5、RM5等车型的外观内饰都充满高级感，但是新宝骏真正主打的要素且并没有这么简单，新宝骏看中了互联网时代下智能汽车的前景，所以深耕于智能汽车领域，在车联网方面有自己独到的见解。
比如说搭载在RM5、RS3等车型上的新宝骏车联网，该车联网本身就是行业首创，相当于将手机上的功能移植到汽车大屏幕上使用，手机的APP可以在连接手机后无缝转移到汽车上，上车前耳机里正在播放音乐，上车后就会切换到车载音响；再比如说新宝骏车型即将全系升级的HUAWEI HiCar车联网，它将开创智能网联2.0时代，不再局限于手机、汽车之间的点对点连接，而是实现覆盖用户全生态的All in智能体验，可以连接手机、汽车、智能家居等不同设备，形成“人-车-家”无缝流转的智慧出行新体验。
从这里也能发现，新宝骏走了一条更加超前的道路，但不可否认，新宝骏的路子的确走对了，5G时代的带来让互联网变得越发重要，年轻用户对于智能汽车的需求也在逐渐提高，率先布局网联汽车市场的新宝骏因此占据了先机，品牌上市一年累计销量超十万就是最好的证明。
总之，从上述三家车企的发展历程中，可以发现它们选择的路线与众不同，WEY更像是传统的BBA，想以豪华来取胜；领克则像是更年轻的雷克萨斯、讴歌，个性是它的代名词；新宝骏则与众不同，保证豪华与个性的同时，将智能、网联当成了自己的产品标签，在短短的一年时间中，新宝骏用实际成绩证明了自己选择道路的可行性，旗下的车型还揽获了诸如“轩辕奖年度十佳车、年度智能时尚SUV、全国年度十佳SUV”等权威奖项。这三家高端品牌的成功，预示着自主品牌的发展将越来越好，希望在未来它们能给中国车市交出一份满意的答卷。
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