在汽车行业有一个岗位称作标定工程师，前边一般会有一个前缀，比如发动机、变速箱、电机、ADAS、ESP等（各个专业方向还会有更详细的划分）虽然专业方向不同，但是工作性质相差不大，即通过标定控制器中的数据达成整车设计的性能目标和满足法规的要求作为V-cycle的最后一环，一般存在控制器的地方都需要标定，特别是当系统非常复杂的时候；如果系统非常简单，软件工程师自己就把标定做了，我来为大家科普一下关于整车标定的本质是做什么的?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
整车标定的本质是做什么的
在汽车行业有一个岗位称作标定工程师，前边一般会有一个前缀，比如发动机、变速箱、电机、ADAS、ESP等（各个专业方向还会有更详细的划分）。虽然专业方向不同，但是工作性质相差不大，即通过标定控制器中的数据达成整车设计的性能目标和满足法规的要求。作为V-cycle的最后一环，一般存在控制器的地方都需要标定，特别是当系统非常复杂的时候；如果系统非常简单，软件工程师自己就把标定做了。
本人以前从事发动机的整车标定工作，目前刚刚转行混合动力整车标定不久，所以还是从发动机整车标定来谈一下。
对于发动机整车标定来说，涉及到的专业知识主要是发动机原理、EMS的传感器/执行器工作原理、信号与系统中关于滤波器的设计、相关的标准法规、概率统计等。我所学的专业是车辆工程，这些相关的课程大学老师都讲过。只是当时年少无知，不知道这些课程能给自己带来什么，有什么用，只是囫囵吞枣应付考试，真是悔恨啊。
工作之后，我花了很长时间来补这些。总之，因为，发动机本来就是一个多学科交融的专业，发动机标定涉及的知识多而杂。发动机标定可以做的简单，也可以做的复杂，主要看个人追求了。如果只是应付一下，照着guideline操作就可以了，而且现在ETAS公司有一个产品叫INCA-FLOW，某些模块的标定都可以流程化，甚至都不需要理解，只需要采集数据就行了。如果有技术层面的追求，就需要理解相关模块的工作原理、控制策略的设计意图，成为写guideline或制定INCA-FLOW流程的人。标定工作是一个从简单到复杂再从复杂到简单的过程。简单和经过复杂的简单，境界是不同的。希望大家新入行发动机标定的同学都能成为有所追求的人。
最后对标定专业未来谈一下自己的看法。随着车辆上的控制器越来越多，系统越来越复杂，系统稳定性从而降低。因此，域控制器在将来会越来越popular。对于发动机控制器所在的动力域，它主要包括ECU、TCU、MCU、VCU等控制器，这些控制器的功能会被集成到一个控制器内。也就是说，一个控制器控制所有动力部件。如果这样的话，控制器中软件的功能架构会发生很大的变化，比如将各个控制器负责驱动的功能抽象出来，将整个动力系统看成一个整体来设计控制策略。这将对标定工程师的知识面提出更高的要求。因为，未来跨学科、跨专业的工程师会很抢手，希望各位多了解域内关键部件的原理，拓宽视野。
关于发动机整车标定工程师，暂时就分享这些，如果大家还有想要深入了解的问题，欢迎大家在文章下面留言或者直接对我发起咨询。
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