古话有一句叫做“温饱思淫欲”，早早地就阐明了世人的欲望是无穷无尽的这一观点，这一句话用到每一个人身上都能对号入座，既然我们说车，那就把这一观点用到消费者的“买车观”这一问题上。
早些年，只要有车就能彰显一个人不菲的财力，不需看品牌，但是发展到如今，家家户户有车是基本，而拥有一辆什么品牌的车才是衡量一个人身份的标准之一。所以，尽管国产车已经发展到了一个很成熟的境界，而且其性价比优势几乎无合资或进口车能及，但是人们往往更偏向于购置一台合资车或进口车，有点经济实力的还会从德系BBA中选择，更有甚者，便是保时捷，以此来塑造自己的“面子工程”。
今天想要跟大家聊的是保时捷的一款入门车型——Macan，以54.5万的起售价降低了购买门槛，这让小有经济实力的一部分人也可以实现入手一台豪华SUV的梦想。由于保时捷与奥迪剪不清理还乱的关系，让不少人将Macan看作奥迪Q5的“换标”车型，但是保时捷与奥迪两家错综复杂的归属关系，显然让这样的说法成为笑谈；更重要的是，Macan的各方面表现都不是奥迪Q5所能及的，很简单的一点，从价格上来看这两款车就拉开了差距。
保时捷在设计方面向来就有发言权，无论从哪一个角度观察，Macan都有极具家族辨识度的设计语言。来到前脸，光从四点矩阵式的前LED大灯就能清晰表达出其保时捷的身份，而熏黑式的中网和包围平行于大灯之下，与众不同的同时让车型显得十分年轻时尚。
来到侧面，Macan延续了保时捷家族惯用的轿跑设计，外观看上去自是十分时髦，但是爱美的代价也十分明显，相比于普通SUV车型，Macan的空间表现可就没那么出色了。
Macan的车身尺寸为4696mm/1923mm/1624mm，轴距为2807mm，溜背造型的加入显然会压缩后座的头顶空间，不过，买得起保时捷的车主想必并不以实用性为第一要素，除了品牌力，其动力表现也许是车主更为关注的问题之一，至于动力表现如何，我们下文再说。
编者很久没跟大家聊过一款车的尾部设计了，以为多数车型的尾部设计大同小异，但是Macan值得一提，Macan的尾灯灯组变化极大，尾灯采用了时下十分流行的贯穿式设计，一定程度上大的改变会让老粉难以接受，认为原有设计一定程度上已经被打上了保时捷的烙印，而新的灯组设计仅仅在卡宴、帕拉梅拉以及如今的Macan上出现，但是审美这件事是很难有个标准的，“明言明语”叫：我不要你觉得，我要我觉得。没错，消费者喜欢最重要。
作为一个一线豪华品牌，保时捷Macan的内饰自然要具备高端感、科技感以及年轻人崇尚的时尚感。Macan的内饰配置比较张扬，双色的空间配色虽说十分吸睛，但是比较明艳的搭配恐怕不是每个人都能喜欢。座椅材质为皮/Alcantara混搭，前排座椅标配加热功能，可选装通风配置。中控台大面积采用软性材质包裹，11英寸的液晶触控屏显得十分高大上，尽管为大面积的触控屏但是Macan依旧保留了实体按键；可开启天窗只在65.1万起步的3.0T车型上出现，而2.0T车型则需要加钱选装。
全系6气囊标配，胎压显示、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配等等安全配置都全系标配，安全系数较高。
动力方面，Macan并没有搭载集团那台经典的718水平对置发动机，而是一台代号为EA888的发动机，匹配保时捷极富盛名的PDK 7挡双离合变速箱，2.0T车型最大马力252匹，最大扭矩185牛·米；3.0T车型最大马力354匹，最大扭矩260牛·米。而保时捷在底盘调校上的高深造诣为业界公认事实，Macan的底盘扎实、反馈直接，运动性极强的同时保持了极高的操控性，驾驶体验数一数二。
综上，即便作为一线豪华品牌的保时捷，旗下车型Macan的并没有具有特别优势的数据参考，但是一款以不到55的起售价为入门车型的Macan以保时捷家族作支撑，具备了其它品牌无可比拟的实实在在的驾驶体验，得天独厚的先天条件依旧让不少消费者趋之若鹜。不过选装价格偏高，导致了这款车实际到手价格在60万朝上，所以不要想多了，最便宜的保时捷SUV 55万也是搞不定的。不过即使是60万买到一台保时捷SUV难道不香吗？
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