如果丰田愿意，其实是能在中国汽车市场上击败大众的。
这句话并非空穴来风，在中国汽车市场上能在品牌影响力和大众抗衡并且不分上下的品牌也只有丰田了。从几万块的致炫到上百万的埃尔法，丰田几乎在每个价位空间、每个细分车型都获得了成功。虽然在体量上看远远比不过大众，但这也只是因为追求利润和产能风险把控的问题，如果用大众的模式生产、销售，丰田在华体量真不一定输给大众。
不过，这是2021年之前的场景，2021年一整年丰田其实过得有些纠结，推出的新车型遇冷不说，最心爱的利润大仓雷克萨斯已经没了往日风光。
销量没下滑多少，只是市占率下降了
有人说，中国汽车市场是在整体往高端发展的。这句话有待考证，因为市场主力还是集中在10-15万的价格区间内，所以更正确的说是中国高端市场蛋糕正在不断做大。根据中国保险协会汽车上险数的数据显示，2021年国内主流豪华车总销量为3941407辆，同比增长高达10.9%，在乘用车整体销量上险数里占比18.7%，也就是说每五台车里就有约有一台来自豪华品牌。
在这样的大环境下，特斯拉销量涨了，红旗销量涨了，凯迪拉克销量也涨了，大家销量增长的同时市占率也在涨，此起彼伏之下，雷克萨斯销量下滑了，雷克萨斯市占率下滑了，而且排名也跌到了第七。
根据上险数显示，雷克萨斯2021年一共卖出219167辆，同比下滑-6.9%，市占率也下降至5.6%。其中销量最大的 ES 上险量为 10.6 万辆，同比下滑 7.8%；RX 上险量为 4.8 万辆，降 2%；NX 的数据是 3.6 万辆，下跌 10%。
雷克萨斯曾在去年三季度给出销量下滑的说法，是因为部分重要零部件缺少也就是缺芯片导致的产能不足的影响。可事实上，去年所有厂商都遇到了零部件缺少的问题，同一起跑线上为啥人家能涨雷克萨斯不行，就因为它是尊贵的进口车？
背离主流趋势，豪华撑不起豪华
雷克萨斯被凯迪拉克和特斯拉超过，且跌幅不小，究其原因是因为背离了主流豪华品牌的三大趋势：新能源、智能化和年轻化。
在去年12月14日的丰田战略发布会上，丰田章男表示，在2030年时将会推出30款新能源汽车（纯电、插电混动、氢燃料），届时雷克萨斯品牌将会转化为一个纯电品牌。
雷克萨斯看起来是要在新能源领域大发力了，可是时间会不会有些太晚了？诸如沃尔沃、凯迪拉克等品牌已经在去年就发布了纯电车型，在新能源这条路上走得异常坚决果断。而雷克萨斯的磨蹭已经让他们慢了半拍。
丢掉的市场份额被谁蚕食了？去年的豪华车市里，新能源车的市占率从2020年初的3.3%升到了去年年末的22.8%，高峰时月销量更是高达25.1%。如果说雷克萨斯前几年就布局有电动车，那这些份额应该谁吃？你升我降，电动化的时代已经呼啸而来。
而在智能化和年轻化这两点则更好理解。肤浅的车企会认为智能化、年轻化就是堆配置改设计，这个大方向的确是没错的，可就这么简单？我们可以看看特斯拉、蔚来以及小鹏，人机交互成熟稳重，设计上经过几年的沉淀也摸清了年轻一代消费者的喜好，他们的销量涨起来是有道理的。
而雷克萨斯呢？配置其实不低，但是实际用起来并不怎么样，特别是对刚接触这个品牌的消费者，需要用一段时间去适应，应该是车适应人而不是人适应车。整体说来雷克萨斯在年轻化和智能化上不错，只是一些细节并不够好，一点细节就能决定成本来。
雷克萨斯是丰田的缩影
其实雷克萨斯从2020年开始全球销量都在下滑了，这也从侧面印证了雷克萨斯并没有跟上新能源、智能化和年轻化的三大趋势。其实雷克萨斯销量在华下跌，但对丰田整体来说除了利润少一点并没有太多问题。只是我们反过来想想，雷克萨斯的问题真的只是雷克萨斯的问题吗？
丰田去年在中国推出了几款新车，不过说是新车但实际上大家都清楚，TNGA架构下的产物，大家都差不多，比如雷凌和凌尚连内饰都是一样的。
如果说都是一样的其实也无所谓，但丰田的定价策略实在是太自信了，不能说定价高得离谱，但确实没啥性价比，而且像赛那这样的车还得加价，再好的车也经不起这样玩啊。
当然最后丰田还是被教育了，凌尚基本卖不动，姊妹车亚洲狮上市两个月拿出近一万优惠，赛那的加价从7万降到了1万，这还是从前那个硬气的丰田吗？
丰田在华影响力下滑是不争的事实，而影响力下降则是因为产品的竞争力下降。过去的丰田主打的是性能稳定产品可靠，可当大家的品控都提高之后，这个优势就没那么明显了，而在其他方面，丰田则已经落后了。
写在最后
说了那么多不好，但不可否认的是即使这样的丰田即使这样的雷克萨斯依旧很强，他们有自己的一套成功体系，从新车研发到设计到生产再到销售最后到营销，可谓无懈可击。只是无懈可击并不代表它够先进，当大家都在进步的时候，丰田还在原地踏步，这怎么行？
希望丰田和雷克萨斯早做改变吧。
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