当自主品牌在轿车市场有了越来越多“露脸”的机会，就意味着合资车所长时间构筑起来的品牌优势，越来越弱了。
很长一段时间里，轿车市场始终被合资品牌所垄断。这是因为，合资在轿车市场经营日久，推出的产品经得起时间考验，比如轩逸、宝来、卡罗拉、速腾、凯美瑞、雅阁等等，都是数十年的“沙场老将”，强大的民间口碑让后起的自主品牌很难去撼动。
所以，在轿车销量排行榜上，轩逸、朗逸、卡罗拉等合资车长期霸榜，自主车型始终没有“露脸”的机会。不过，最近一段时间里，这样的局面似乎有所松动。
一方面，全球性的芯片短缺让合资巨头们叫苦不迭，南北大众的市场份额纷纷失守，日系虽然处境较好，但也备受“缺芯”之痛。与之相对，自主品牌以更灵活的供应链体系乘势崛起，不断抢占市场份额。
另一方面，通过不断的技术迭代，这两年自主品牌的竞争力有了质的飞跃，造型、做工、动力、配置等各方面都可圈可点。尤其在新能源车市场上，自主品牌更是绝对的引领者，占据了八成以上的市场份额。
据日前乘联会公布的最新一期轿车销量数据显示，今年3月，国内轿车销量为76.5万辆，同比下跌12%，环比增长27.1%。而在当期的轿车销量排行榜上，同时有四款自主车型挤进了前十之列，这在过去是极为少见的，大部分的时候只有两款，最多三款。
那么，这四款车型分别是谁呢？下面我们来看看。
宏光MINI EV：第一名
三月销量：41980辆
同比增长：42.7%
价格区间：3.28万-6.98万元
动力形式：EV纯电
宏光MINI EV是3月份的轿车销量冠军，这已不是它第一次夺得这个位置。据了解，自从上市以来，宏光MINI EV月销始终保持在三四万台左右，相当威猛。当然，这一方面得益于它的价格很低，让人入手零压力；另一方面它是电车，不用拍牌摇号，很省事。
宏光MINI EV的造型简单时尚，尺寸2920x1493x1621mm，轴距1940mm，3门4座两厢设计，空间紧凑，单纯作为代步还行。
最近，宏光MINI EV又推出了产品力升级的GAMEBOY版，尺寸3061x1520x1665mm，轴距2010mm。与马卡龙版主要针对女性不同，GAMEBOY版主要针对的是都市型男。
宏光MINI EV的配置很简单，低配版只有手动空调，1个USB口和1个扬声器，方向盘材质是塑料，不过还是配备了遥控钥匙和上坡辅助；马卡龙版增加了日行灯、倒车影像、中控屏、液晶仪表、遮阳板化妆镜，以及更多的安全气囊、USB和扬声器等等；价格最高的GAMEBOY版，则标配了可四向调节的主副驾座椅和主驾安全气囊，提供阅读灯、主副驾遮阳板、冷暖空调、内后视镜带行车记录仪接口、7英寸彩色液晶仪表、EPS电动助力转向和坡道辅助功能等等，另外还支持双充模式。
动力方面，宏光MINI EV经典款和马卡龙版均提供120km和170km两个续航版本，电机最大功率20kW，最大扭矩85Nm，最高时速可达100km。用家用220V电源给车充电，120km版本6.5小时可以充满，170km版本需9小时。新出的GAMEBOY版，电机功率和扭矩分别提升至30kW和110Nm，续航有200km和300km两个版本，充电时长分别是5.5h和8.5h。
总的来说，宏光MINI EV虽然不是一款完美的产品，尺寸小、配置简单、续航也短，但对于一款三五万元的电动车来说，也不能要求太多了。对于大城市摇不到号、预算也不是那么充足的年轻人来说，它至少可以让你不用挤公交地铁，单这一点，就很有吸引力了。
比亚迪秦：第四名
三月销量：24791辆
同比增长：438.8%
价格区间：11.18万-17.58万元
动力形式：EV纯电/DM-i插电混动
和2月份一样，比亚迪秦3月份拿下了轿车销量的第四名，而半年以前它还在10名开外。
比亚迪秦有两种动力车型，一个是秦PLUS EV，纯电版本，另一个是秦PLUS DM-i，插电式混合动力版本。两个版本的秦尺寸差不多，但价格差异比较大，EV纯电版本比DM-i插混版入门价贵了两万多。
秦PLUS DM-i搭载的骁云-插混专用1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩135Nm。DM-i超级混动专用功率型刀片电池，提供55km和120km两种纯电续航版本，前者电机最大功率132kW，最大扭矩316Nm；后者电机最大功率145kW，最大扭矩325Nm。百公里加速分别只要7.9s和7.3s。
秦PLUS EV提供400km、500km和600km三种续航版本，前两者的电机最大功率为100kW，最大扭矩180Nm，后者的电机最大功率为135kW，最大扭矩280Nm。充电方面，30分钟可以将电量从30%充至80%。
保修方面，两个版本车型都提供非营运车辆三电系统终身质保（限首任车主）。
从去年下半年开始，比亚迪秦就频繁登上轿车销量前十榜单，爆火的程度一点也不亚于特斯拉的Model 3。这其中，主要是得益于秦PLUS DM-i的供不应求。
作为一款插电式混合动力轿车，秦PLUS DM-i有着电车一般的使用体验，但价位又相对便宜，且可油可电，没有里程焦虑。和同价位的轩逸、朗逸、卡罗拉等合资家轿比，秦PLUS DM-i不仅可以直接上绿牌，亏电油耗更低，只要3.8L/100km，并且作为自主品牌，秦PLUS DM-i的配置也具有碾压性的优势。
长安逸动：第七名
三月销量：20353辆
同比增长：34.8%
价格区间：5.79万-10.39万元
动力形式：燃油
长安逸动，过去也曾是轿车前十榜单的常客，但沉寂了一段时间，直到今年开始，又重新回到前十之列。
逸动也有两个版本，一个是搭载1.6L发动机的逸动DT，价格为5.79万-7.39万元，另一个是搭载1.6L/1.4T的逸动PLUS，价格为7.27万-10.39万元，简单说其实就是两代车型同堂销售，形成高低差组合拳。
除了尺寸有差异，两款车的造型也各不相同，逸动PLUS更加精致动感一些，毕竟价位摆在那里，且车型技术较新。
动力方面，逸动DT搭载的1.6L发动机最大功率92kW，最大扭矩160Nm，作为买菜车动力够用，变速箱匹配的是5MT和4AT；逸动PLUS好很多，其1.4T版本的最大功率可达118kW，最大扭矩260Nm，匹配长安自研的7速双离合变速箱，动力质感可圈可点。
总的来说，相比同价位的合资车，逸动PLUS无论动力性还是空间表现都要强很多，配置方面更不在话下，比如360度高清全景影像、透明底盘、手机远程助手、手机蓝牙钥匙、AI语音交互、自适应巡航、车道偏离预警等等，应有尽有。
吉利帝豪：第九名
三月销量：16336辆
同比增长：23.6%
价格区间：6.28万-16.68万元
动力形式：燃油/EV/PHEV
和逸动相比，吉利帝豪的成就更大，它已经连续10年蝉联中国品牌轿车销量冠军，至今累计销量已经突破340万辆，是最成功的自主品牌家轿。
如今，帝豪也发展成了一个家族，旗下拥有帝豪、帝豪L、第四代帝豪、帝豪S、帝豪GL PHEV以及主要针对网约车市场的帝豪EV等等，甚至还推出了甲醇汽车，阵容十分强大。
不过，主销的依然是燃油车，撇开SUV定位的帝豪S，轿车主要是帝豪、帝豪L和第四代帝豪。
具体来说，三款帝豪的价格尺寸各不相同，从6.28万到10.99万不等，和长安逸动家族势均力敌。
动力方面，帝豪和第四代帝豪都搭载1.5L发动机，功率扭矩略有出入，匹配5MT/CVT变速箱，油耗5.8L-6.1L；定位略高的帝豪L则搭载1.4T发动机，最大功率104kW，最大扭矩235Nm，匹配可模拟8速的CVT变速箱，综合百公里油耗6.7L，最高车速可达190km/h。
配置和用料方面不用说，肯定也比同价位合资车好很多。以帝豪L为例，中控台、座椅、门饰板、扶手箱等近90%的内饰部位都采用了软质材料包裹，无论触感还是视觉效果都足以媲美30万级的豪华车，10.25英寸的液晶仪表和12.3英寸的液晶大屏，科技感满满。
帝豪L搭载的车机系统采用了吉利银河OS系统，可支持动力域、底盘域、车身域、ADAS域、信息娱乐域等整车五大域的远程升级，率先开启了10万级轿车FOTA智能时代。L2级驾驶辅助系统集合了同级独有的ELKA紧急车道保持辅助和AEB&AEB-P预碰撞安全系统等功能，是同级别的逸动PLUS也不具备的。
总的来说，能够连续10年问鼎中国品牌轿车销冠，帝豪的产品力绝对毋庸置疑。
小结
以上四款自主车型，不仅销量表现可圈可点，且都实现了两位数以上同比增长，和轩逸、朗逸、雷凌、卡罗拉等合资车的两位数下跌形成鲜明反差。虽然这样的景象有“缺芯”的特殊背景，等零部件供应困境缓解之后，合资车极有可能重整山河。
但是，自主品牌的进步也是实打实的，它们具备了颠覆合资的技术实力，尤其像比亚迪秦PLUS DM-i这样的插电式混合动力产品，各方面都凸显出了碾压同价位合资车的竞争力，期待长安逸动、吉利帝豪也能早日推出类似的有实力的新能源版本。
附：2022年3月暨1-3月轿车销量排行榜
