“多收富人的税”、“拒绝996”、“员工1人1套房”、“钱永远赚不完”。
这些颇为吸引人眼球的言论，都出自格力董事长董明珠之口。
这个一直高调做人，低调做事的企业家，其实一直有一个造车梦。
多年过去了，董明珠的这个梦做得怎么样了？
今年3月8日，董明珠在一场公开访问中发表了一个看法。
“格力不造家用汽车。”
早在2019年起，董明珠就力排众议收购了银隆新能源公司。
截止到2021年，格力累计掌控了银隆30.47%的股权。
同年11月，银隆新能源更是将公司名字改成了格力钛新能源。
甚至为了造车，董明珠更是花了30亿收购制冷企业盾安，旨在为汽车制冷技术添砖加瓦。
一切举措似乎都宣告董明珠的造车梦马上就要实现了。
可如今董明珠却说不做家用车，那么董明珠还能做什么呢？
答案也已经被揭晓，格力钛新能源的造车方向集中在清洁车、环卫车、公交车，甚至物流车和医疗汽车都是格力主攻的产品。
其中格力钛新能源旗下的公交车，在2021年的7月到9月之间，靠着巨大的销量成了中国第三大公交车销售品牌。
所以从这一方面来看，格力的造车成绩似乎还算不错。
但是公交车、清洁车这类产品，销量有限，而且一经购买不会轻易替换，这样的情况下很难通过扩大销量来实现收益的增长。
相反，家用车的销售市场广泛，且销售周期较短，能够给格力带来不菲的收益。
为什么董明珠宁可造清洁车，也不造家用车呢？
“家用车行业的竞争对手太多了，格力没有必要再进去蹚浑水。”董明珠这样回答。
而且董明珠对自己曾经力保的新能源汽车业务似乎仍持续看好。
“下一次召开股东大会，我们可能就会用格力钛的销售成绩来说话。”
能让董明珠有如此底气，格力钛的成绩还是不容忽视的。
今年一开年，格力钛新能源就包下了北京8000台新能源公交车的订单。
能够让格力收获如此大手笔的订单，源自格力钛能源对技术的不懈追求。
要知道目前市面上的新能源汽车，电池都是锂电池。
这类电池虽然综合能力不错，但是一遇到阴冷天气，续航能力就开始大打折扣。
但是格力钛新能源汽车却完美地避开了这个问题。
其生产的钛酸锂电池，能够在低温的状态下保持最大程度的续航。
北京的公交线路繁忙，而一到冬天北京温度又很低。
所以格力的钛酸锂电池能够起到非常显著的作用。
仅仅只要10分钟，一台大型公交车就能够充满电。
这也就是为什么格力钛新能源能够在短短今年内脱颖而出，成功拿到8000台公交车订单的原因。
对于这个成绩，董明珠显然也是非常自信的。
“钛酸锂电池能够规避目前市面上电池的一些问题，我们为之投入了巨大的研发资金，格力这样做不是为了赚钱，是为了未来的发展。”
并且董明珠还表示，“将来格力钛新能源如果能够做得更好，我们会考虑上市，不过有一点要讲明白，上市不是为了圈钱。”
一次次地表明态度，足以证明董明珠的造车梦完全是为了行业的进步，并不是只为了通过销售和上市来赚钱。
但是这样理想化的发展模式，真的能够帮助董明珠和格力钛新能源走远吗？
整个2021年，中国新能源客车行业不只有格力钛一家在做。
像宇通、中通和金龙，甚至家用车比亚迪也都在这一行业中竞争。
其中宇通、比亚迪和中通，分别靠着25%、9.98%和9.91%的市场份额，位列全国前三。
而格力钛新能源，市场份额仅为4.12%，排名全国第七。
同时销量也只有1854台，跟宇通的11420台相比差距还很大。
而且现如今格力的发展颇有一种过度多元化的态势。
除了家电业务，格力在造车、手机、芯片等多领域都有大手笔的投资。
以至于格力的空调研发投入比重逐年降低，不仅跟美的拉开了巨大差距，甚至连海尔都赶不上了。
未来格力“理想化”的新能源业务，能为其带来怎样的成绩呢？
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