也许我真的多少懂点魔法，前不久才刚探讨完百万公里无大修的国产神车比亚迪F3，将要停产隐退的消息（16年卖了300万辆 百万公里无大修的国车停产！群众：继任者更香）。文中提及过“还有很多曾经名噪一时，承载无数粉丝共同回忆的经典好车离我们远去”。
这不最近又传出老三样的代表，累计销量已突破600万的大众桑塔纳将于明年停产的消息。看来我这预言能力不买属实是有点浪费天赋了，中奖之后我会跟老板说出在心底压抑已久的那句话——世界那么大我想去看看。
扯得有点远了，都还不到睡点梦就开始做上了。说回正题，其实上次写完比亚迪F3停产文章之后教授还意犹未尽，这一次借由桑塔纳的停产新闻，再和大家详谈那些已经或即将离我们远去的经典好车。（放心，不是原文照搬上一期，本期的每一款车都有十足看头）。
拥有桑塔纳，走遍天下都不怕，当年这句桑塔纳广告语的洗脑程度，丝毫不亚于抖音上任何一首神曲。每当有人读出前半句，教授就会情不自禁补上下半句。如果此刻屏幕前的你怀疑教授是无脑夸大事实，那就代表你没有理解那个年代的桑塔纳对于国人意味着什么。
1983年，第一台桑塔纳以CKD（海外进口整车，以散件形式运回国内再拼装）的方式在上海汽车厂组装下线，由此掀开了中国合资生产汽车的序幕，时至今日桑塔纳的累计销量已突破600万辆。
也是得益于初期是以CKD的形式生产，品质和海外版车型相差无几，才有了后来每当人们谈起桑塔纳的时候，都会用现在的国产化桑塔纳和当初的CKD桑塔纳进行比较。一边将早期的桑塔纳捧上神坛，一边又将现在的桑塔纳无情怒怼。
而桑塔纳也与捷达、富康组成了“老三样”组合，不夸张的说在当时的中国汽车市场，“老三样”就是人们口中汽车的代名词。
只是曾经的小伙伴已经是物是人非，捷达已经完成由车型到品牌的华丽蜕变，富康也顺应时代潮流转型电动化，重新出发。唯有桑塔纳自己还在坚守老三样的信仰。
但是这份坚守最终还是要向现实低头，近日，网传了一份上汽大众仪征分公司的环评资料，内容显示上汽大众将于2022-2023年完成车型技术改造项目，即优化工厂产品结构。包括桑塔纳、浩纳、昕锐、昕动四款车型的产能在技改后为0，这个结果很可能就是导向停产。
就正如当初讨论捷达停产时候的想法一样，还是不能理解。哪怕如今的桑塔纳与进口时期的品质不可同日而语，也没有了经典的方头方脑造型，但其仍在轿车市场为大众市场发挥余热。
市场终端优惠高达3万，优惠完入门门槛还不到6万，凭借低价 大众信仰月均还能维持在1万的销量。这个数据要是放在轿车王牌众多的大众集团也许并不起眼，但如果切换到国产车企，就是扛把子的存在。
所以如果桑塔纳停产了，谁会是最合适的继任者？恕我直言，捷达VA3暂时撑不起来，未来任何一款电动替身都不够格，最合适的继任者就是全新换代的新桑塔纳。
如果你对北斗星的历史不甚了解，那你就不会知道原来K Car文化曾经也在中国流行过。1993年铃木开发出城市休闲车Wagon R，八年后其化名为北斗星引入国内。在当时没有多少人会想到一个冷门的品牌铃木带来的一款微型车能在市场中掀起多大的波澜。
但凭借亲民的售价，以及连本田这位空间魔术师都自愧不如的转换空间能力。微型车的定位硬是提供了可媲美紧凑型轿车的空间，辅以低油耗 甚至比很多摩托车还便宜的保养费用，让北斗星成为中国市场的明星车型，那也是铃木在中国过得最称心如意的日子。
更甚之还有一批热血的北斗星车主，动起了改装的心思。不过也不奇怪，毕竟北斗星在很多影视和动漫作品中都曾以改装的面目出现过。
只是北斗星和之前提过的F3和QQ一样遭遇了一场“灾难”，这场“灾难”的名字就叫消费升级。比北斗星更大、更强、更智能的优质好车如雨后春笋般涌现市场，渐渐地北斗星就从市场的C位被挤到的舞台的边缘。
后来眼看北斗星的销量终日只能在销量榜末端徘徊，合作方之一的昌河决定与铃木分家。爸爸和妈妈“离婚”了，双方的爱情结晶铃木牌北斗星也被迫停产。
不过可能是昌河对北斗星还有留恋，又用北斗星的名义复活了北斗星，大概这就是血浓于水吧。为了保持血统使用的是同样的1.4L排量发动机，马力相比老北斗星还增大了。而且为了提供更大的载人和储物空间还特意增加了尺寸。但是一看外观，excuse me，难道昌河还会对北斗星存在误解？
这辆伪北斗星自然没能在市场引起太大回响，知道此路不通的昌河决定重新复产北斗星。从外到内都与老北斗星如出一辙，就是车标由铃木标换成昌河标，不过也算是继续延长了北斗星的职业生涯。
别看现在的坦克300那么地威风凛凛，还火到工厂停产接单，凭一己之力掀起国产越野新潮流。但在这位生命周期长达56年，国产越野圈鼻祖面前，坦克300都得叫声爷爷。在它火的时候，坦克300连个概念都不算。
它就是BJ212，是中国最早生产的乘用车，最纯正的一款ORV越野车。对于60后来说，它可能是阅兵时的那辆神圣座驾；对于70后来说，它可能是童年对于警车的记忆；而对于有过军旅生涯的80后和90后来说，它可能是曾经峥嵘岁月的一位好拍档。
其实仅凭粗犷、原始无任何网红元素成分的硬派外观，就无需怀疑其越野身份。而且BJ212的造型几乎是从初代沿袭至今，就连牧马人都为了迎合当下设计潮流，对外观进行了时尚化调整，可见BJ212对于越野的传承是有多执着。
实际上，BJ212的越野实力也是毋庸置疑的。接近角达45°，离去角达35°，最小离地间隙可达215毫米，并且采用的是分时四驱，加之非承载式车身结构，就算是今时今日，BJ212的越野能力也是属于上流那一拨。
但就是这样一款有着56年历史积淀，越野能力不输新生代越野车的老炮都要被停产了。如果只看这些你也许不能理解，但是当你翻开BJ212的配置表就会发现，BJ212被停产的理由都列在里面了。
都2021年了，中控屏全系没有，娱乐基本靠人聊。先进的被动安全系统就更不用想了，因为就连安全气囊，全系那是一个都没有。看着内饰仿佛就好像回到了那个艰苦朴素的五六十年代。
当然你也可以夸奖BJ212做到了表里如一，内在和外观一样都是那么的原始，不添加任何一点“杂质”。但是要有多大的爱，才能喜欢上这样的BJ212。
而北汽制造方则表示此次的停产不会是BJ212生命的终结，已经计划在2022年带来全新的BJ212，目前暂无更多有关全新BJ212的信息。不过如果新BJ212还是重走原始的路线，我大概可能看到它的将来会是怎样的了。
有些车明明只有平民的身价，却在努力装高端，这是正常套路，但有些车明明有着富豪的身份，却在卖力扮低调，这是反其道而行之。在网络上只要搜索最低调的豪车，一定会出现它的名字。
它就是大众辉腾，一款就算是停产仍然以段子的形式频繁刷屏的顶级豪车。买奔驰和宝马的不一定是有钱人，但买辉腾的一定是真正的有钱人。
因为就冲着与帕萨特傻傻分不清楚的外观，辉腾的造型就不具备任何的炫耀属性，所以不是真正有钱且懂得阅其内在的人士根本不会对辉腾产生兴趣。
就举一个可能并不起眼但却能具象化表达辉腾对内在高要求的细节。由25个电机控制器所配合使用的空调设备，要求这个设备在达到一定温度要求之后出风口就会关闭掉。然后风就可以从四处吹向车身里面。
更不用说那些明眼就能看见的电吸门、车载冰箱、头等舱级二排头枕，以及诞生自大众德累斯顿玻璃工厂，与宾利共线生产，坐拥6.0L W12发动机。
你可以说辉腾低调，但绝对不能说它是假豪华。至于它停产的原因，可能也不是出于销量低的考虑，而是其无法忍受被世人误解与嘲笑。
旗舰担当的辉腾停产了，但群龙不可一日无首，总不能指望帕萨特和迈腾来当国内市场的标杆。所以辉昂来了。虽然不是出身于尊贵的玻璃工厂，也没有百万级的身段。
但超过5米车长，集合了欧洲百年的橄榄木、丹拿音响、Nappa真皮座椅、车载冰箱、木质小桌椅、空气悬架、电吸门。
辉昂至少是在可用的预算内，努力向曾经老大哥靠近，希望可以站好大众旗舰轿车这班岗。
有关经典好车停产的文章，教授已经写过多次，心得体会也总结过很多次。这一次教授决定将心得、看法、体会留给评论区的各位。
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