导读：开完大众迈腾，3000公里再开朋友的别克君越，车主：差距一目了然车型：大众迈腾2019款280TSI DSG领先型国VI，今年6月购入落地18万多，购车理由：我是一家公司的兽兽代表，工作了几年时间，经常需要接送客户之前一直是自己打车去，不仅不方便而且一年算下来费用也不低，所以干脆咬咬牙买辆车得了二是为自己撑面子，惊颤个客户打交道，自己的爱车就是自己的社交名片，档次太低难免有些拿不出手预算18万左右，还是迈腾比较符合我的身份和商务气质，我来为大家科普一下关于别克君越和大众迈腾哪个更有档次?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
别克君越和大众迈腾哪个更有档次
导读：开完大众迈腾，3000公里再开朋友的别克君越，车主：差距一目了然。车型：大众迈腾2019款280TSI DSG领先型国VI，今年6月购入落地18万多，购车理由：我是一家公司的兽兽代表，工作了几年时间，经常需要接送客户。之前一直是自己打车去，不仅不方便而且一年算下来费用也不低，所以干脆咬咬牙买辆车得了。二是为自己撑面子，惊颤个客户打交道，自己的爱车就是自己的社交名片，档次太低难免有些拿不出手。预算18万左右，还是迈腾比较符合我的身份和商务气质。
由于自己预算有限，2.0T的车型18万落地基本上拿不了，只能选择1.4T的车型。提车2个多月行驶了3000多公里，外观内饰设计都还比较让我满意，不过动力上有些不足。前段时间，朋友提了一辆别克君越28T精英版，25万左右落地，邀请我试驾一番，开完大众迈腾，3000公里再开朋友的别克君越，差距一目了然。
外观方面：迈腾外形设计属于比较经典的，进气格栅与大灯的设计体现出很强的扁平化风格，同时进气格栅的线条感较为立体，让前脸造型立体动感层次分明。全LED高级前大灯，也可随动转向及灯光高度自动调节功能，很有仪式感，整车的外观设计以及细节都比较沉稳，而且有着非常浓烈的商务气息。
相比迈腾，别克君越在整车尺寸上大了很大一圈，看起来非常霸气。君越前脸简洁饱满的造型，配合柔美韵动的车身线条，充分展现出全新别克君越的优雅及贵族气质。进气格栅的飞翼造型与展翼式LED大灯融会贯通，极大程度提升了全新别克君威的视觉宽度。镀铬饰条的设计让车头看起来层次感更加丰富，立体感更强。
尾部下方的设计，排气管分列车尾两侧嵌入式设计，整体看着很干练，特别的亮点在于镀铬材质进行点缀，尤为凸显高档感与运动风格。行李箱盖开启按钮巧妙地隐藏于后盖车标之内，使车尾更加美观简洁，只需轻按车标即可打开行李箱盖。
内饰方面：大众迈腾的内部依旧是家族式中规中矩的设计，塑料中控版面略显简陋，换挡位置的空间设计比较复杂看着有点拥挤，不过座椅手感摸起来还是不错的。还有车内氛围灯的设计，也是加分不少。不过选择上个人眼光不同，相比别克君越的内饰，采用了木质纹理的拼接，中控版面看起来很有档次，中控扶手台的设计也是木质纹理，具有中国古典风，典雅高贵，空间看着很整齐，换挡位置没那么复杂简单多了。
空间方面：同为三厢车，迈腾的空间稍微有些紧凑感，而别克系列车型的共同优势就在于空间够舒适，轴距达到了2米9，身高180cm体重210斤的试驾者坐在驾驶舱位置头顶还有斤2拳1指的位置，腿部也不会有碰撞右侧换掉位置的感觉。同样换到第二排，把位置调制最后，腿部空间也很富足，头顶位置有2拳3指那么多，中间突出的地方也没那么高，即使后排坐3个成人也是很轻松的。
大众迈腾1.4T涡轮增压动力有些不足，与同款2.0T相比无论是价格还是整车设计都毫无优势感，动力上处于尴尬的位置。开起来起步有些肉，加速感并不是很强烈，反而像日系2.0L自然吸气的动力，但七档双离合变速箱平顺性一般，低速时有一定的顿挫感。底盘比较扎实，转弯时车身侧倾抑制得比较到位。
而君越采用的2.0T可变缸涡轮增压发动机与9档手自一体变速箱的默契配合，君越发动机可是与凯迪拉克XT4同款，据说可以媲美BBM系列高端品牌车。开起来也确实是这样，足足有241匹马力，开起来有些暴躁，动力非常不错，和沉稳的外观截然不同。即使道路阻碍也会平稳通过，前排多层隔音玻璃的设计，在加速行驶的过程中，车内非常安静，差距真明显。
总的来说，开完大众迈腾，3000公里再开朋友的别克君越，差距一目了然。迈腾作为大众的中级代表之作，在市场上有着不错的口碑和产品竞争力。外观很商务非常符合的心理预期，然而动力表现一般。别克君越几乎在动力，配置，以及空间上都有着非常优秀的表现，几乎可以碾压迈腾1.4T和2.0T车型。你认为呢？
