日前，奇瑞公布了换代版瑞虎7 PLUS的预售价。
不过新款的主要争议点不是价格而是设计，老款的瑞虎7有一种很奇怪的视觉效果，虽说样子看起来也还不错可总觉得不够沉稳；究其原因其实在于车身不够宽但却足够高，宽高比偏小则会给人以这种感觉。近些年流行的SUV都在走“宽体风格”，足够宽的车身不仅能让车子看起来更“敦实”（沉稳），同时也会带来更理想的横向空间体验。
于是新款瑞虎7 PLUS终于加宽了尺寸，不过幅度很小。
- 老款，4500*1842*1746、轴距2670mm
- 新款，4500*1862*1695、轴距2670mm
宽度的变化其实很小，加宽的方式应当是从翼子板的位置进行操作，也就是实际空间可能没有多大变化，只是覆盖件的造型进行了修改；但好在车身高度降低了不少，所以视觉效果还是有了一些变化。
不过新款瑞虎7 PLUS的车头设计还是有些遗憾的，直瀑式中网并不适合这种小车，重点是六边形中网的设计感与奔驰AMG的相似度貌似有些高；而从AMG的是车头来看，是不是感觉有些“耷拉脸”的感觉？瑞虎7 PLUS新款不评价，AMG GLE53的车头个人认为丑陋无比。
再看动力
老款的瑞虎7 PLUS提供两个选项，9.69-10.59万的版本为1.5T&CVT，用的发动机是SQRE4T15C，是老旧的进气歧管喷油的机头；这台发动机的标准低至115kw/230N·m，最大净功率108千瓦，水平是非常的一般。同时无级变速器也是非常不理想的选择，因其使用寿命短，传动效率低，同时还有低温保护的缺点，所以这一组合的瑞虎7 PLUS是没有竞争力可言的。
其次还有奇瑞引以为傲的SQRF4J16-1.6T&7DCT的缸内直喷版本，标准为145kw/290N·m，最大净功率136.5千瓦；变速器匹配的是格特拉克供应的七档湿式双离合变速器，这一组合还算不错，指导价为11.79万。
2023款的瑞虎7 PLUS没有1.5T的选项，保留的是1.6T&7DCT的组合，预售价为10.69-12.19万；看来奇瑞对其1.6T发动机终于能有一个客观的分析了，降价才能体现其竞争力。其次新款的配置也不错，比如标配头部气帘，中配有部分辅助驾驶程序，高配配备了几乎程序；舒适配置标配了全景天窗，中高配有电动尾门，旗舰版的前排座椅有加热和通风，除了低配版以外都用了自动空调。
客观评价瑞虎7 PLUS新款的配置确实不错，比一些同级别国产SUV还是要高一点的。
参考竞品
由于瑞虎7 PLUS的尺寸偏小，无法与哈弗H6、CS75PLUS或星越L等车对比，所以只能挑出4.5米的紧凑级车来对比了。
第一辆车参考欧尚X5或长安UNI-T，这两台车的设计风格相近且尺寸相当，都属于长安汽车旗下；重点是发动机变速器也相同，只是发动机区分为133kw/300N·m（1250~3500rpm）和138kw/300N·m（1500~4000rpm）的两个版本，净功率都是要低一些的，但UNI-T的最大净功率还有133千瓦。变速器匹配的是长安自主研发的七档湿式双离合。自研发动机加上自研变速器，综合发动机扭矩和低扭爆发力的优势，这两辆车的实力不输瑞虎7 PLUS，下图为UNI-T。
第二辆车参考吉利博越，老款车用1.8T&7DCT组合，均为吉利自主研发；该发动机标准为135kw/300N·m（1750~4000rpm），这台发动机比较老了，功率和扭矩在排量更大的前提下并未体现出优势，所以销量也不是很高了。但压缩博越市场份额的因素并非因为博越竞争力的不足，而是星越L的推出；综合博越主力版本11-12万的价格来看，这辆车也还是有些竞争力的。
奇瑞瑞虎7 PLUS要面对的主要是这两辆车，在发动机和变速箱的技术方面并无优势，最起码对标长安同级车可以这么评价；对标博越倒是有些发动机的优势，可是奇瑞没有自研湿式双离合变速器确实有些遗憾，所以三车的综合实力还是相当的。那么最终决定瑞虎7 PLUS是否能成为爆款的核心因素就是设计了，你认为新款好看吗？
九月的瑞虎7销量为3596辆（上险量/真实销量），该数据涵盖瑞虎7 PLUS版本；销量确实不算高，瑞虎系列现在只能依靠瑞虎8系列抗销量，瑞虎3/5都是个位数，5X略高一些，欧萌达勉强突破一千辆，新款瑞虎7 PLUS的担子不轻。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
,
