一直以来，南航都是国内最大的航空公司。
甚至在2020年，因欧美航空公司遭受疫情重创，南航的年度旅客运输量一度跃居全球第一。
当然，如果从机队规模、营收规模来看，南航与全球第一的美国航空公司还有巨大的差距。
2022年上半年，我国民航业在疫情、油价、汇率三重冲击下，创下历史最高的1089亿元亏损纪录。
航空公司是亏损的重灾区，规模越大的航空公司亏损也就越多。
不过今年上半年，情况并非如此。
规模最大的南航，亏损金额在四大航是最小的，令人不免有些吃惊。
中国国航预计亏损185到210亿元
中国东航预计亏损170到195亿元
海南航空预计亏损119.5至129.6亿元
南方航空预计亏损102到121亿元
如果单纯看结果，虽然同是亏损，但相比而言，南航的表现还是比较好的。
当然，四家公司中规模最大的南航亏损金额最小，也是有原因的，翼哥认为主要有三方面的原因。
一是南航物流贡献了较大利润。
我们知道这两年航空货运特别赚钱，尤其是拥有宽体货机的更是大赚特赚。
国货航、东航物流现在分别在中航集团和东航集团旗下。
而南航物流则在南航股份旗下。
2021年，南航物流净利润56.9亿元。
多一个南航物流至少要少亏30亿元以上。
二是广州疫情形势要比上海、北京好一些。
我们知道，2022年上半年，疫情形势有所反复给民航业带来了严重冲击。
北上广三地都发生了疫情。
不过相比之下，南航的大本营广州要比东航所在的上海、国航所在的北京要好得多。
因此南航受冲击的程度相比国航、东航要轻。
三是南航自身表现也不错。
如果一直跟踪分析三大航生产经营数据的话，就不难发现，这些年来，南航特别重视客座率，且取得了不错的成效。
也许是明白量在价前的真谛吧，南航的客座率和座收水平在行业中的表现还是有目共睹的。
2022年上半年，南航的客座率64.37%。
这一水平虽然与疫情前有较大差距，但在上半年来看，已经非常不错了。
总之，超过百亿元的亏损，无论从哪方面来看，都是非常巨大的损失。
但是，放在上半年疫情如此反复、油价迅速上涨、汇率大幅贬值的情况下，作为国内最大的航空公司，已经非常不容易了。
四是南航旗下的航空公司表现要好一些。
我们知道南航旗下最大的航空公司是厦航，国航旗下大的航司是深航和山航，东航旗下较大的航司是上航和云南公司。
相比而言，厦航业绩表现最为出色，也为南航出色表现贡献了力量。
截至2022年6月底，南航及旗下航空公司合计运营880架运输飞机，南航正向着千架规模前进。
祝福南航在规模上挑战美国航司的同时，未来在经营业绩方面也能战胜美国的航空公司！
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