奔驰GLC是整个奔驰SUV车型中的销量担当，哪怕是在2020年最艰难的那几个月份，它的表现也可以用一骑绝尘来形容，为什么它会如此畅销？
奔驰GLC如此畅销的原因，首先因为它是奔驰，而奔驰在GLC的打造上，也对得起星标底蕴。这是一款略微带有商务气质的个性SUV，而即便说它带一些商务气息，也是需要通过你自己自驾来实现，当你自己开着GLC去参加朋友聚会，外出旅行，和商务活动时，都需要“你”作为车主本身来驾驶GLC，事实也没有人会给GLC配一名司机，因此，奔驰GLC可以说是一款彰显个性的低调奔驰, 同时，奔驰能够带给你的“面子”却一点不少。
大部分时间，GLC是适合假期城市出行或自驾旅行的，而且，考虑到GLC使用的是前后独立多连杆悬架，这样的结构注定了其更适合正常路面的驾驶，如果你真的想去挑战越野路面，那么可能大G是更好的选择，虽然奔驰官方在很多场合都宣传GLC的越野性，但相信我，那只是厂家不心疼车，通过极限路况展现的纯宣传累的情景，最多挑战短途轻越野或一般的非铺装路面，所以，千万不要尝试用GLC挑战弹坑路，会让你追悔莫急。
奔驰GLC的前脸设计是那种放在奔驰上会让人有感觉，但放在别的车上可能便略显老旧的设计，它的发动机盖前沿线条平直，和俗称“两道杠”的格栅相配和，整车前脸层次分明，但正是因为奔驰的品牌，尤其是前脸的主特征 - 大三叉星和大尺寸镀铬下包围，给了GLC一种独特的气质，虽然LED大灯的灯腔设计得没有奥迪那么具有科技感，但光带走向清晰，和前脸整体具有冲击力的设计相得益彰，开着这样的SUV，既有个性，又有面子。
GLC的车身设计就是标准的SUV，而且由于奔驰有专门的GLC轿跑版，因此标准版GLC并没有刻意地在造型设计上追求太多运动线条，甚至其腰线平得有些令人发指。不过这样也就不会出现GLC同室操戈的尴尬局面。虽然这么说，但是GLC在C柱后面还是有些下压，这一设计对于行李箱的容积还是有些影响的，当你需要装进几个方方正正的箱子时，被围窗卡住时，你就会很怀念GLS和大G那种豆腐块的设计了。
GLC尾部的设计其实比较“平”，也算是低调，车灯立体感很强，镀铬扩散器和双排双出的设计，也给予了GLC超出越野属性的精致感，在城市中驾驶，别人不会把你当成“越野老炮”，完全是一副城市精英的面孔。
奔驰GLC的真正功力还是在内饰上，或者说，内饰才是其档次的最佳体现。虽然GLC没有使用现有奔驰E级上的连屏设计，也没有使用S级上的大尺寸中控屏，甚至其中控的设其实是奔驰上一代的设计主题，但是通过用料精良和出色的色彩纹理设计，GLC还是能比较好地融合了科技感和奢华感，不过，下一代的GLC绝对不会再是这个样子了，包括中通道上的“指纹收集”材质也会有翻天覆地的变化。
奔驰GLC的入门款为GLC 260，其使用的是低功率2.0T发动机，这里所提到的低功率也是相对的，其最大功率可达145千瓦（197马力），最大扭矩320牛·米，一台接近 200马力的SUV无论如何都不能用孱弱来形容了，当然，GLC还提供高功率版本的GLC 300，但考虑到实际使用场景，GLC 260的实用性已经绰绰有余了。
在城市道路上，GLC表现得四平八稳，你不能说它有真的具备了宝马X3那样的操控感，实际上当你驾驶GLC的时候，你会发觉它似乎并不鼓励你去做任何稍微挑战极限的动作，它在符合自己产品定位的舒适区中收放自如，但一旦你将它推向极限，比如在快速变线或者过弯，其车身还是会有明显的侧倾趋势。当然如果你一定拿它和宝马X3比也是有些不公平，毕竟X3为标轴版，而GLC来到中国市场后，变成了GLC L，也就是加长版车型。但你也要考虑到，在北上广这样的大城市中，一般的城市驾驶场景下，你并不需要或者也不能做出“赛道”上的动作，从这个角度来讲，作为一款个性日常用车，GLC的操控表现是绰绰有余的。
在高速行驶中，GLC让你感觉到的更多的是一种安心，虽然还是能够感受到路噪和风噪传入车内，但这并不代表它的NVH做得不到位，比如只要你愿意听音乐，高质量的音响系统绝对会让你印象深刻，加上有些偏硬（或者也可以说支撑力十足）的座椅并不会让你感觉昏昏入睡，因此反而在高速上，你有肯能反而会被GLC调动起积极性，享受长途驾驶的乐趣。
写在最后：奔驰GLC 260 L是那种能够让你满足面子的需求，又能提供足够舒适性和实用性的SUV，它在市场上广受欢迎是有原因的。其BBA中的竞争对手，也就是宝马X3和奥迪Q5，前者更强调“你懂它”那样的操控，且宝马X3没有加长，虽然更原汁原味，但中国市场对于后排空间的需求是真实存在的，而奥迪Q5在豪华感的营造上，又比GLC差了一个身位，但Q5的杀手锏是价格。结论就是，奔驰GLC的百搭是相对的，至少在BBA同级SUV中是这样的。
