“改车，从离地面最近的地方开始改起”，相信大家都听过这句话，虽然已经是老生常谈，但也表示换条好胎是改车的重点之一。不过市面上的轮胎很多种，要怎么在茫茫轮海中找到最适合自己的轮胎呢？
有别于以往常听到的换胎要挑热熔胎这种说法；其实挑选轮胎的第一步，就是找出你的骑乘模式所适合的轮胎，假如每天骑车通勤，里程数爬升得很快，所以对轮胎的耐用度非常地斤斤计较，而上下班大量的市区骑乘，对于性能的要求也相对没有那么高。因此强调寿命与湿抓地力的街胎、休旅胎就是最佳的选择。
相反地，如果是假日才骑车，重点放在畅游弯道，会有激烈操驾的热血骑士们，选胎的第一优先就会放在性能上了，而抓地力愈强的胎通常其寿命也就短，甚至为了海陆比牺牲部份道路骑乘所需要的排水性，因此换轮胎时，首先还是要根据用途来选。
通勤骑士，如果装上性能胎来骑上下班，首先要面对的就是高里程所带来的大量磨耗，一条胎骑没多久就要换了，而这类轮胎多半都价格不斐，实在是非常伤荷包，更不要说更换时可能两侧的胎肉都还很厚，超级浪费的！
▲运动性能胎，在磨耗上也会比较快
除了费钱以外，性能胎通常得要花上好一番功夫来暖胎，让胎温达到适当的工作温度，才能发挥100%的抓地力，在那之前如果贸然施以激烈操驾，反而可能发生意外。
▲普利斯通官方图表，可以看到性能更稳定的RS10R，也需要更高的工作温度来发挥抓地力
相反来说，如果是经常驰骋于山路或赛道的热血骑士们，要是换了条通勤胎，轻则性能无法满足要求，骑起车来束手束脚也无法尽兴，重则超出轮胎所能提供的极限而导致low side 等事故，严重性更甚于伤荷包！
选好种类之后，接下来要看看该装什么尺寸的轮胎了，其实不管是在网路论坛的讨论，或是车友之间的交流，都常常看到类似“我原厂后胎规格180，可不可以装190宽？”这样的问题，而在了解这个问题之前，先带大家认识几个重要的轮胎规格标示。
▽范例：120/70 ZR 17 M/C 58W
120=胎宽，单位为mm，为轮胎最宽的部份，因此在小型束带斜交层轮胎时最宽反而可能是在胎壁处。
70=扁平比，是轮胎高度除以宽度后得到的百分比，数据愈大胎型愈圆，反之则愈扁。
ZR=胎体结构，R代表是辐射胎，如果安全极速超过标示值，则以ZR 表示，斜交胎则是以 – 或是无记号代表，束带斜交层则用B 代表。
17=适用轮毂直径，单位英寸。
M/C=机车专用胎，13寸胎以上需标示以辨别是机车/汽车胎
58W=58 代表载重指数，能载重236kg，W 表示安全极速270km/h，而日本JATMA 则要求安全极速在270km/h 以上要加上括弧代表。
生产时间：前两个数字为第几周，后两个数字为年份，3816即代表2016年第38周
▲日本胎超过安全极速W 会用括弧表示
▲规格上没有R 或ZR，代表这是斜交层轮胎
以英寸标示的轮胎尺寸英寸表示轮胎宽度的是早期的标示，现在则剩下一些小型斜交胎使用，通常数字上不会标示扁平比，载重指数也可能改以帘布层指数PR 来取代。
速度记号代表速度
每一条轮胎都有其最适合的轮毂尺寸，要是装了比建议更大的胎，会使胎型无法正确地展开，形成俗称“香肠胎”的现象，导致无法得到这条胎设计时所预期的接地面积，抓地力就无法正常发挥；
而因为接地面积变小，也容易加速轮胎的磨耗；甚至在一些设计得比较紧致的车子上，加宽的轮胎还可能磨到挡泥板或链条盖等部件，不可不慎。
▲图为普利司通BT-601 尺寸表，可以看到以前轮为例，最佳轮毂宽度为2.50，不过2.15~2.
胎压过低会造成轮胎异常磨耗，轮胎容易变形，车辆会变得不易操控。反之，如果胎压过高，轮胎接地面积下降，抓地感也降低，吸震能力变差。通常先建议以车辆原厂建议的胎压值为基准，再根据自己骑乘状况做调整。
1、磨损
每一条胎都会有所谓的磨耗指示平台这东西，通常设置在胎纹中间，来告诉你何时该换轮胎了，当胎面磨损到达磨耗指示平台时，其排水性已经变得无法达到设计时的要求，胎质所提供的抓地力也下降，安全性因此受到影响，所以即使胎纹还没完全磨平，还是建议换掉。
2、轮胎使用时间过久
一般来说，即使消耗还未达磨耗指示，经过三年轮胎也会有老化的现象，主要是因为行驶时轮胎的升温降温、日光中紫外线的照射及臭氧等，会使橡胶胎质变硬、甚至产生裂纹，尤其是平日不骑车的假日骑士们，一定要特别注意。
3、中钉或其他损坏情况
车子出来跑总是要中钉的，补起来的胎虽然短期骑起来可能感觉不出什么异状，但胎体结构可能已经受到损伤，有可能发生再度漏气甚至行驶中爆胎的情况，所以最保险的做法还是换掉，毕竟如果是在高速或激烈操驾时出状况，那可是相当危险的。
不管是大车小车，轮胎几乎都是摩托车的消耗品中最昂贵的一项，也是跟行车安全最相关的一环，有了对轮胎的正确认知，就可以大幅避免选错胎，导致安全性无法提升又伤荷包的状况了。
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