说到尿素，其实很多人都不陌生，不就是化肥的一种，而且是特别辣眼睛的那种。可是当你第一次听到卡车也要加尿素，是不是跟我一样，也是一脸疑惑。那么卡车为什么要加尿素，这种尿素和我们地里用的化肥是一样的吗？
由于柴油和汽油中的成分不同，柴油机的主要污染物是PM和NOx ，CO和HC能够达到目前排放要求。高温富氧环境下会产生大量 NOx，PM颗粒物会减少；低温燃烧不充分环境下，PM产生会增加，但 NOx会减少。在国四国五的柴油机排放中系统中，NOx化合物和PM颗粒物像一对孪生兄弟一样，一个增多，一个就会减少。所以为了达到排放标准，柴油机会采用两种技术路线。一种是通过燃油喷射系统优化（高压共轨、单体泵）和喷油提前正时以降低颗粒物（在机内减少PM优化发动机功率），再使用SCR技术降低因燃烧优化而产生的NOx排放（在排气中添加尿素处理降低NOx），这种方式一般会用在马力较大的发动机上，比如重卡都是用这种方式；另一种是通过EGR废气再循环技术降低排放中NOx（在发动机机内处理降低NOx），再用颗粒捕集器（DPF/POC后处理技术）捕集因使用EGR而略有增加的颗粒物，从而达到同时降低NOx和PM的效果，这种在轻卡上运用的比较多。车用尿素就是为了配合第一种排放技术路线而生的。
尿素水溶液并不能和排气中的氮氧化物（NOx）产生反应，而真正产生反应的是尿素水溶液在大概200℃以上时挥发出来的氨气（NH3）。反应分两步进行，第一步：热分解反应尿素喷入高温排气后分解为氨和二氧化碳（＞200℃） CO(NH2)2 H2O → 2NH3 CO2 第二步：还原反应4NH3 4NO O2 -> 4N2 6H20 (A) 4NH3 4NO2 -> 4N2 6H20 O2 (B) 由于氨气不太好储存而且存储的费用较高，所以采用尿素水溶液的方式也算是一种无奈之举吧！现在一汽解放据说已经成功开发了固态氨技术，只是还没有大规模的应用。还有一点值得指出的是其实氨气（NH3）对环境也是有害的，只是不是那么严重 罢了，所以在国六的技术里，会采用ASC（氨逃逸技术）来收集多余的氨气。
车用尿素有哪些特点呢？1.要满足32.5％的要求，由于我国南北跨度比较大，冬季很多地方往往比较冷，科研人员发现尿素水溶液在32.5％浓度的时候，冰点最低，可以达到-11℃，浓度过高过低都会导致冰点升高，因此32.5％浓度的车用尿素水溶液就变成国标了 2.尿素水溶液的纯度要求非常高，一是由于尿素喷射系统是非常细小和精密的部件，有杂质会导致喷射系统堵塞；二是SCR的催化部件上有一些非常重要且昂贵的金属涂层，这些金属涂层对重金属是非常敏感的，如果碰到这些物质，就会导致催化器中毒，降低SCR的催化效率，造成发动机限扭 。
家用尿素的杂质含量是非常大的，而且里边有很多重金属物质，车用尿素水溶液是非常特殊的尿素，跟我们普通的尿素差别很大，家用尿素是不能用在车上的。还有一些司机师傅为了省钱，会在尿素里边兑水，我们要知道开发尿素喷射系统的人是按照32.5％尿素水溶液来标定电脑数据的，尿素溶液过稀会造成同样喷了这么多尿素，但是挥发的氨气较少，排放不达标，同时由于水分过多，SCR催化器会过早堵塞，甚至造成排气管整个报废；同时尿素水溶液浓度过大会造成挥发出的氨气过多，污染大气，同时会造成后处理喷射系统和排气管反复结晶堵塞。还有一个概念就是尿素系统工作正常，发动机就会相对比较省油， 所以车用尿素还是加质量好一点儿的，大概车用尿素的消耗是燃油的3％~5％。
