说到斯柯达品牌，相信不少人对此应当是比较熟悉的，毕竟是一个进入国内较早的合资品牌，其品牌历史甚至比它的东家-大众还悠久，再加上独特的"水晶切割"设计美学，让它有着很高的辨识度。不过，近几年斯柯达在消费者心中并不是很受待见，导致其销量急剧下滑，现只有通过"以价换量"来求得生存，这也让其背上了"德系价格屠夫"的称号。而我们今天要说的斯柯达速派，就是其中的代表车型。
在速派刚上市时，售价基本是与帕萨特、迈腾保持一致，但奈何品牌影响力不够，撑不起销量，官方只得对其进行官降，现在定价为15.49-22.99万。不过，经过降价后的速派，并没有得到一个很好的销量，面对市场的低迷，只得再次做出让步，部分销售终端售价现已跌破14万（如西南地区）。那一降再降的背后，速派还值得选择吗？
当然，在笔者眼中速派是值得选择的，它不仅与帕萨特同平台打造，拥有着标准的德系工艺，而且在核心三大件部分，也是采用大众的招牌产品。在此基础上，它还有同级少有的掀背式设计，让其比迈锐宝XL更有看点。最关键是，二者终端参考价都差不多，但速派却拥有更好的表现。
外观设计，速派采用了家族化的"水晶切割"设计美学，犀利的大灯组造型配上贯穿式下格栅设计，让其前脸相当有看点。而在侧面部分，平直且锋利的腰线设计，让速派看上去相当凌厉，尾部采用两根贯穿左右的镀铬装饰，既提升精致感，又拉宽横向视觉宽度。整体来看，速派的外观不同于大众的"套娃脸"，较之雪佛兰的设计也很独特，不显廉价。
要说速派有何优势？那高实用性肯定避免不了。具体来说，得益于4869*1865*1489mm的整车尺寸，以及比迈锐宝XL更佳的2841mm车身轴距，让其有着相当宽敞的内部空间。以笔者179cm的身高坐进车内，将前排座椅调至中部最低，此时还余有1拳的头部空间，保持座椅不动来到后排，还有超2拳的腿部空间，以及1拳的头部空间，比迈锐宝XL更宽敞。
而值得一说的是，得益于掀背式的尾门开启方式，让速派的后备箱有着很大的开口，使其置放烧烤架、折叠踏板车等大件物品，也比迈腾、迈锐宝XL等常规三厢B级车更便捷。另外，将后排座椅放倒之后，速派后备箱最大进深可达2030mm，且两边还有挂钩等实用设计。
动力方面，速派分为三种调校，其中2.0T车型又分两种调校，高功率版本最大马力220匹，峰值扭矩350N·m，匹配的7速湿式双离合变速箱，不仅换挡速度很快，而且平顺性很好，且与迈锐宝XL一样均能7.2秒破百。而2.0T低功率版本性能稍低，但匹配同样型号的DQ381变速箱，可将重1吨5多的速派推进7秒多，较之同等价位的迈锐宝XL（为1.5T动力）表现更佳。至于1.4T动力，动力参数为150Ps/250N·m，匹配7速干式DCT，相比同样入门的迈锐宝XL（为三缸1.3T），算是各有优劣。
总的来说，速派不失为比迈锐宝XL更香的存在，两车都是主打性价比的合资B级车，适合预算较为紧张的消费者。说到这里，可能有人要问，速派的配置程度怎样？笔者认为它的整体配置程度（除了丐版）都比较丰富，不仅有360°全景影像，还有全速自适应巡航、自动泊车入位、电动感应后备箱等一系列实用性配置，不比迈锐宝XL逊色。
正因如此，很多人都说懂大众的都买了斯柯达，其实这句话并没有错，在同价位前提下，斯柯达速派的产品力是要优于迈腾。换言之，花25万只能买到中配迈腾，而速派可以上顶配。所以，对于想体验德系B级车的朋友们，斯柯达速派无疑是高品价比的选择，你们看呢？
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