首先，我自己的比亚迪唐2017款，5年了。去4d店保养时看到展厅宋dmi，110公里纯电、长途4点几升的油耗特别吸引我，真想换车，可惜老唐置换感觉价格太低，舍不得。
我的唐80长途实测估算油耗10升百公里，如果宋dmi油耗是真实的，那感觉比宋纯电款更值得。可以调两档，标准档和燃油车没啥区别，较大的话送油门确实有明显拖拽感，但没有特斯拉强烈。
另外开的话看个人习惯，我习惯开大档，除了红绿灯或者堵车需要驻车，基本很少用刹车了，只要熟悉了控制的好，坐起来跟燃油车没啥区别。如果不习惯或者控制不好的人，车就会一窜一窜的，确实容易把坐的人搞晕车。新车的话，建议是马上换轮胎，还是用用再换，如果司机是新手司机的话呢。对，比亚迪esp就是成本低，具体你可以查一查是为啥。
比亚迪esp设定介入早而勤，也是偏向安全和家用，一个车的取向不同并不能代表它的底盘不好吧？这也是我不想多回复你们的原因，我认为不能因为一个家用车的赛道成绩就否定一个车的底盘，因为天生调教取向就从根子上是有区别的，但你们就认为赛道成绩不好的底盘就是不行，这是理念不同，容易争执。但那就真就仅仅是起步了，别人也没有兴趣来紧跟你的，我的五万电动车优势可以维持到时速80以内的，很多人不服气跟很久的。
最后我想说一句，赛道成绩可以视为锦上添花，但不应该视为评判行不行的标准。我其实很想看看汉esp自动开启这功能取消掉，再跑一遍会怎么样。电车不是油车 电车架构根本不用咋调底我爱罗就会很好。特斯拉的底盘就很优秀，油改电的才要调底盘 而且不论咋调都比不上纯电架构的底盘。。所以拉奔驰背书没用。我最好奇的是，为什么会有这么多人以赛道表现来评价底盘，仿佛舒适性根本不重要。
比亚迪如果把底盘调的无比坚硬，照样也得不到好评价。原因很简单，只因为他是国产车。绝大多数情况下是矛盾的，比如天籁那棉花糖似的路感，我就是很喜欢很舒服。但是跑圈，麋鹿测试肯定一塌糊涂。对了，天籁后排坐两人，车屁股都快拖地了。赛道跟舒适性无关，测试的是操控性。以减震而言，赛道测试的是动力系统，车辆姿态，极限操控。目前看驱动方式，价格，空间，配置，这车真的很强了，纸面实力无敌。
从物理角度还真是有矛盾的，不可能三角—经济性，舒适型，操控性，三选二可以，三选三不可能。我开电动车的体会，百公里加速时间燃油车和电动车一样的，跑起来完全不是电动车对手。因为一般路上，燃油车并不会像赛道那样起步憋转速弹射，而且很多是起步，初段，中段瞬时加速，电动车扭矩提前两秒比你放大几乎无解。比如一个五万电动奔奔百公加速快12秒了，一个2.5奇骏百公里可以到十秒。但市内90以内不管哪个区间不管怎么开奇骏几乎完败。
