首先,我自己的比亚迪唐2017款,5年了。去4d店保养时看到展厅宋dmi,110公里纯电、长途4点几升的油耗特别吸引我,真想换车,可惜老唐置换感觉价格太低,舍不得。

我的唐80长途实测估算油耗10升百公里,如果宋dmi油耗是真实的,那感觉比宋纯电款更值得。可以调两档,标准档和燃油车没啥区别,较大的话送油门确实有明显拖拽感,但没有特斯拉强烈。

比亚迪宋dmi1000公里实测(110公里纯电长途4点几升的油耗特别吸引我)(1)

另外开的话看个人习惯,我习惯开大档,除了红绿灯或者堵车需要驻车,基本很少用刹车了,只要熟悉了控制的好,坐起来跟燃油车没啥区别。如果不习惯或者控制不好的人,车就会一窜一窜的,确实容易把坐的人搞晕车。新车的话,建议是马上换轮胎,还是用用再换,如果司机是新手司机的话呢。对,比亚迪esp就是成本低,具体你可以查一查是为啥。

比亚迪宋dmi1000公里实测(110公里纯电长途4点几升的油耗特别吸引我)(2)

比亚迪esp设定介入早而勤,也是偏向安全和家用,一个车的取向不同并不能代表它的底盘不好吧?这也是我不想多回复你们的原因,我认为不能因为一个家用车的赛道成绩就否定一个车的底盘,因为天生调教取向就从根子上是有区别的,但你们就认为赛道成绩不好的底盘就是不行,这是理念不同,容易争执。但那就真就仅仅是起步了,别人也没有兴趣来紧跟你的,我的五万电动车优势可以维持到时速80以内的,很多人不服气跟很久的。

比亚迪宋dmi1000公里实测(110公里纯电长途4点几升的油耗特别吸引我)(3)

最后我想说一句,赛道成绩可以视为锦上添花,但不应该视为评判行不行的标准。我其实很想看看汉esp自动开启这功能取消掉,再跑一遍会怎么样。电车不是油车 电车架构根本不用咋调底我爱罗就会很好。特斯拉的底盘就很优秀,油改电的才要调底盘 而且不论咋调都比不上纯电架构的底盘。。所以拉奔驰背书没用。我最好奇的是,为什么会有这么多人以赛道表现来评价底盘,仿佛舒适性根本不重要。

比亚迪宋dmi1000公里实测(110公里纯电长途4点几升的油耗特别吸引我)(4)

比亚迪如果把底盘调的无比坚硬,照样也得不到好评价。原因很简单,只因为他是国产车。绝大多数情况下是矛盾的,比如天籁那棉花糖似的路感,我就是很喜欢很舒服。但是跑圈,麋鹿测试肯定一塌糊涂。对了,天籁后排坐两人,车屁股都快拖地了。赛道跟舒适性无关,测试的是操控性。以减震而言,赛道测试的是动力系统,车辆姿态,极限操控。目前看驱动方式,价格,空间,配置,这车真的很强了,纸面实力无敌。

比亚迪宋dmi1000公里实测(110公里纯电长途4点几升的油耗特别吸引我)(5)

从物理角度还真是有矛盾的,不可能三角—经济性,舒适型,操控性,三选二可以,三选三不可能。我开电动车的体会,百公里加速时间燃油车和电动车一样的,跑起来完全不是电动车对手。因为一般路上,燃油车并不会像赛道那样起步憋转速弹射,而且很多是起步,初段,中段瞬时加速,电动车扭矩提前两秒比你放大几乎无解。比如一个五万电动奔奔百公加速快12秒了,一个2.5奇骏百公里可以到十秒。但市内90以内不管哪个区间不管怎么开奇骏几乎完败。


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