美洲杯新西兰团队的新型氢动力追逐艇在奥克兰完成第一次海试。周四，这艘10米长的双体船“逐零”(Chase Zero)号在奥克兰怀特玛塔港首次启航，最终结果超出了人们的预期。
新西兰酋长队的新型氢动力水翼追逐艇在首次海试中取得了立竿见影的成功
“Chase Zero”已经通过了高度测量和严格的调试过程，这艘氢动力水翼双体船的每一个元素都进行了独立和集中测试，然后使用 ETNZ 开发的自动驾驶仪控制行驶高度，使其进入水翼飞行模式。
项目经理Geoff Senior解释道：“这只是我们在港口的第二天” 。
“说实话，我们在调试时间框架上总是非常保守，但一切都非常顺利，可能会像往常一样有一两个小问题，但我们没想到它会像今天这样迅速启动并升高飞行。”
2012 年 8 月下旬，在同一个港口，新西兰酋长队驾驶着他们的 AC72 双体水翼帆船首次在美洲杯帆船赛上亮相，这改变了全球帆船赛的面貌。
现在，在不到10年的时间里，这个团队也将氢动力追击艇引入了美洲杯，共同的主题显然是水翼技术。
随着新西兰队在2024年巴塞罗那举办的下一届美洲杯(America’s Cup)帆船赛赛上推动绿色主题，根据协议，参赛船队必须使用氢动力追逐船。卫冕者为这一快速发展定下了基调。
新西兰酋长队首席运营官Kevin Shoebridge说：“这确实是海事行业在清洁可再生能源方面迈出的一大步。”
“看着‘Chase Zero’号今天的进展，它看起来像一艘未来主义的动力船，但然后你实际上需要提醒自己，它是零碳排放，废气中主要是水蒸气，考虑到减少普通船舶发动机的排放可以对环境产生积极的影响，这是令人惊讶的。”
独特的“Chase Zero’”号仅在一周前才被命名。
这艘船的航速最高可达50节，与去年在奥克兰举行的美洲杯上保留下来的AC75单体水翼帆船保持一致。去年在美洲杯上，新西兰队成功卫冕了阿尔马克杯。
绿色氢气以气体形式储存，最大压力为350bar。四个储罐由塑料衬里制成，并用碳纤维包裹以获得所需的强度。每个储罐能够容纳 8 公斤，满载时总容量为 32 公斤，使船的航程达到 180 公里。
4月2日准备下水
“Chase Zero”号由两块80千瓦的丰田氢燃料电池提供动力，每个船体放置一块，它们提供了船只所需的大部分能量。氢气通过催化剂，将电子从氢分子中剥离出来。这些电子用于为船提供动力，然后返回带正电的 H 离子，这些离子与空气中的氧气结合，只留下纯净的水从燃料电池排出。然后，这些电力要么存储在电池中，要么直接输入为船提供推进力的电动机。
正如电气工程师 Michael Rasmussen 解释的那样，船载电池在使“Chase Zero”号加速并达到其最高速度方面也发挥着关键作用，“燃料电池提供了大部分能量，但电池充当了更快的变化的助推器。燃料电池的响应时间比现有的电池要慢得多，所以在需求快速变化的情况下，电池提供的差异是无法在性能上做出妥协的。
“电池还用于实现更高的速度。燃料电池产生的 160kW 功率，船可以以大约 30kts 的速度巡航，但为了达到 50 节的更高速度，我们也可以从电池中提取“在较短的时间内将其提高到 420kW 左右。一旦有多余的电力再次可用，燃料电池就会为电池充电。”
新西兰酋长队首席执行官Grant Dalton说，这是值得骄傲的一天，因为他们的技术能力再次得到展示。
“在新冠疫情带来的各种挑战和压力下，团队真的做到了，在这么短的时间内完成了这艘船的设计、建造、调式和水翼设计。我说的‘团队’包括我们共同的重要合作伙伴，比如丰田、Global Bus Ventures、Gurit和其他几家公司。”
“该项目旨在通过制造氢动力双体船原型来证明我们可以如何影响全球船舶工业。今天已经是一个巨大的进步。毫无疑问，将会有很多实体和组织关注并思考如何将这项技术应用于他们的特定用例或想法。”“Chase Zero”项目将在未来几周内继续调试过程，以备今年晚些时候团队恢复航行时使用。
“Chase Zero”号技术规格全长：10米型宽：4.5米吃水：2.2米水翼结构：初级π-水翼，单T型舵总吨位：4800公斤燃料电池：2 ×丰田80kW电机：:2 × 220kW电池：2 × 42kWh燃料：4 × 8公斤氢气@ 350bar巡航速度：30节航程：180公里(典型追逐艇工作周期)最高时速:50节
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