雅斯顿原创文章 | 麦琪
今年夏天，全新一代奔驰G和Jeep牧马人陆续在中国亮相，一个抵达敦煌，一个取道高黎贡山，纯正的越野基因展现得淋漓尽致。
作为越野车系列里图腾式的存在，奔驰G与Jeep牧马人一个德系、一个美系，一个服务于和平年代、一个诞生于战争时期，除了最直观的造型和价位，奔驰G和牧马人到底有什么差异？
同样的军事背景
论起越野车的鼻祖，Jeep牧马人自然当之无愧。牧马人最早的原型是二战时期军用装备车Willys MB。这款车诞生自当时美军的一批野战侦察车订单，要求底盘足够高、坚固可靠、容易驾驶，轻盈而操作灵敏。这在一定程度上决定了如今牧马人的模样。
为了满足军方要求的整车重量不高于590公斤、样车设计限时45天，Willys MB最大的特点是结构简单且自重很轻，便于运输到各个战区，也易于战时维修和零件更换。
高底盘、分动器和四轮驱动的加入，保证了MB在战场各种路况下的通过性。不过，威利斯之所以能够在数家厂商中胜出，主要是提供了更大马力，比起另外竞争对手在时速上更有优势，这些都是为了在战争中实现更有效率的运输和侦察目的。
二战中的Willys MB只是牧马人的前身。战后不久willys MB由JEEP接手，很快就开始了对民用市场的投入，虽然Willys MB凭着优秀性能和可靠性在民众心中留下了不错印象，但为了让这款越野车更快地打开民用市场，一些当时为了满足军事需要的特性遭到抛弃，比如重心大幅降低，发动机和变速箱进行了重新调教，以求尽可能地满足舒适性。
1970年Jeep推出了采用自动变速箱和全时四驱系统地CJ-7，十年里销量达到40万，迅速打开了民用市场，为后来的牧马人推出市场打下了群众基础。而此时的奔驰也开始了它的征程。
奔驰G最早是上世纪70年代伊朗部队的订单，主要定位轻型战术通勤车辆，因此它的最基本要求同样是全地形越野、安全耐用、性能优异。虽然奔驰早在二战前就生产过一批军用越野车，其中一款甚至成为了希特勒的座驾，但这次伊朗部队的订单，奔驰G还是不愿意独立完成。所以它找来了拥有军车和重型卡车生产经验的斯太尔。
与牧马人保留的二战轻型野战侦查车风格不同，奔驰G的设计受到了伊朗国防军和斯太尔的影响，方正车身类似于卡车和重型装甲车的风格，这也是便于维修更换、或者增加防弹钢板等军事装备的需要。当然，奔驰G没有仓促的时间限制，从最初想法到第一代诞生，经历了数年时间，基于包豪斯风格主张的功能决定形式，奔驰G在包括圆形大灯等方面都考虑了军用需求，同时也注入了不少奔驰的德式严谨风格。
斯太尔在这里也贡献了许多制造经验，比如此前在重型卡车和军车的可靠性测试和装配工艺。奔驰G所在的斯太尔工厂就是为了这款车而单独建立的，大量手工装配，一年15000辆的生产数量，每周两次的极限场地耐久性测试，保证了奔驰G能够满足多个国家军方订单的高标准和独特需求。
Willys从战争退役后大量转向了民用领域，而奔驰G诞生近40年的车型大部分投入到军方、工矿和抢险救援用途，基于非民用需求的奔驰G在每次换代时都不会进行太大的创新，而目前从军方车辆衍生出来的民用版，也只是在基础性能上进行了一些豪华性的改进。
可以说，奔驰G和牧马人如今的模样差异，一方面来自于它们最初的军事需求——美国人对野战侦察车的理解，以及德国人对战术通勤车的表达，决定了它们完全不同的硬汉风格。而另一方面也来自于它们量产后的发展方向：牧马人最开始打开市场是它在战后重建中发挥的积极作用，所以比起舒适豪华，美国人更在意它的性能可靠；而奔驰G在发展军方市场之外，也需要在民用市场赚钱，于是背负着奔驰Logo的越野车也就必然考虑豪华属性。
不同的性能演绎
军事化的需要使得牧马人和奔驰G拥有强大的越野性能，非承载式车身、四驱系统、差速锁等越野车的基本配置，在这两款鼻祖车型上都有了最为极致的表现。虽然大部分人看待牧马人和奔驰G的差异都停留在品牌和价格层面，但实际上两者最大的差异，是在于对越野性能的不同理解。
牧马人与奔驰G的设计初衷，都是为了在各种极端路况下可以安全通行，所以四驱系统和差速锁是最重要的配置。过去奔驰G的最大卖点是拥有三把纯机械式差速锁以及一个中央差速器，这是车迷认为奔驰G与牧马人的根本不同。
在普通车型上，差速器的使用是为了处理转向时两个车轮的不同转速，以减少轮胎摩擦保证平衡，但由于越野车需要在更为极端的路况下形式，很容易出现轮胎打滑的情况，差速锁可以对单个差速器进行锁止，以减少扭矩过多地转移到打滑车轮，使得另一个驱动车轮也能有足够的动力进行独立转动。
奔驰G的看家本领是三把100%差速锁能够对每一个车轮进行单独驱动，即便三个车轮陷入打滑的情况，也能通过差速锁的控制，把动力传输到仅剩的一个车轮实现脱困。在三把差速锁之外，奔驰G加入了一个中央差速器，它的作用是在非越野路段补偿每个车轮的转速差。
可以认为，奔驰G的中央差速器与三个差速锁互为补充，使得这款越野车可以做到全时四驱，在极限状况手动启动差速锁脱困，而在高速巡航由中央差速器保证驾驶平稳。除此以外，奔驰也在这款越野车上加入了自适应可调的减震系统，用以保证不同路况的舒适性。
对于同等的越野诉求，美式的牧马人采用了另一种策略。在卢比肯车型上同样具备三把机械差速锁，而且由于一个扭矩4倍放大分动器的加入，牧马人在极限路况的做法是既能单独控制车轮，也能在四个轮子释放出1600牛米的扭力，用于快速脱困。
不过，牧马人由于底盘结构的特殊，它并没有采用中央差速器，直到上一代的牧马人其两驱和四驱模式都是硬连接模式，也就是说四驱模式需要手动挂上，在需要越野的时候使用四驱，日常驾驶是后驱模式。这难免造成了一些用户的不适，甚至很长时间都没能把握好使用四驱的时机。不过，这恰恰代表了美国人的特色，享受自己控制车辆状况的快感，而不是像奔驰G那样，通过每一个高级的机械配置打造出驾驶的细腻感。
在差速锁设计和驱动模式之外，两者的更深层次差异其实在整款车的性能构思上。比如，两款车采用的都是有利于越野的非承载式车身以及整体桥式非独立悬挂。不过，由于奔驰G采用的是前后整体桥结构，它在一些极限操控时会表现出比牧马人更稳定的底盘表现，只是奔驰G一直保留着高重心的特性，它的转向侧倾程度会比牧马人更明显。
至于动力方面，奔驰G始终坚持大排量发动机，以致于它拥有远超越对手的加速表现，这里可以区别排量相对较小、后段加速力不足的牧马人。当然，对于越野车迷来说，牧马人的低速大扭矩表现非常出色，只是奔驰G的大排量做法可能是对这款车全地形的性能要求，也可能是品牌的格调所需。
奔驰和Jeep，一个德系豪华、一个纯正美式，它们在两款车的高端配置上理解自然也不一样：比如奔驰G虽然是越野车，也依旧加入了许多高端木制装饰以彰显豪华；而美国人眼中的牧马人，只要硬朗就足够了，所以偏粗糙的内饰和朴素的配置会让粉丝爱恨交加。
在工具与玩具中平衡
作为越野车的鼻祖，奔驰G和牧马人在过去几十年里尽可能地保持着最纯粹的越野性能。奔驰G后来没有如愿出现在伊朗军队了，反而成为了许多国家的军用车辆。而牧马人则是凭借着优秀性能以及小众情怀成为了全球追捧的硬派越野车。
不同于大众化的汽车产品，它们既是小众市场的玩意，也在非民用领域发挥着很大作用，频繁的换代显然不是他们的任务。不过，随着时代的发展，两款车面对越来越多的粉丝，也在逐渐地调整自己作为工具或玩具的角色。
奔驰G从第二代W461开始就衍生出了民用版本，整体结构没有太大变动，只是出于品牌定位加入了不少豪华内饰。不过，无论是奔驰G还是牧马人，我们都可以看到，在最新一代产品里它们加入了更多的科技元素，比如LED大灯、比如智能系统。包括最根本的越野性能，也通过了一些科技手段进行提升。这一代牧马人就加入了智能分时四驱系统以及可调悬挂。
如何在工具和玩具之间平衡？奔驰G放弃了最有标志性的前后整体桥式非独立悬挂，把前悬改为双叉臂独立悬挂。这是针对以往车型在铺装公路上的舒适性劣势：过去整体桥式结构可以保证在极端路况下车轮反馈很好地传递给驾驶员，但这种感受在铺装公路反而非常模糊，这一代更换了双叉臂独立悬挂，公路行驶的舒适性会有所提升。不过考虑到这个结构比起整体桥式悬挂会产生安全性的下降，奔驰对扭转刚度进行了优化。可见这次升级不是顾此失彼，仍旧体现了德国人的严谨。
当然，奔驰G还是保持了它的工具性，经典造型不仅是标志，也是为了更大的空间需求，不过车身轻量化改进有所改进，大马力发动机、传统方正车身虽然会带来高油耗，同时带来的风噪路噪也与舒适毫无关系。但这可能就是奔驰G的魅力。
德国人在思考奔驰G应该如何做到工具和玩具兼备的时候，不仅是重新定义了内饰的豪华感，让其更符合奔驰定位，同时也新增了动态操控选择和G-Mode，以满足不同状态下的驾乘需求。这大概就是德国人通过提升机械水平去取悦用户的惯用套路。
至于这一代牧马人上，也看到了美国人的改变：首先是从油耗上下手：曾经的大排量发动机更换为更主流的2.0T，轻量化铝镁合金使得整车减重100公斤，在保留原始设计的基础上通过流畅线条优化风阻。
另外，这一代牧马人也作出了非常多舒适性层面的改进，比如功能性配置更加丰富了，泊车辅助、倒车雷达等功能，使得牧马人用起来更加方便，不会对驾驶者提出过高的要求。而智能四驱和可调底盘，则都是为了舒适性服务。
大概是JEEP归属到FCA之后，许多设计上的思路都不再只是美国人的大大咧咧，而开始有了欧洲人的细腻，所以这一代牧马人的内饰材质也不再那么朴素，各种智能娱乐配置可以保证越野和日常驾驶足够有趣。
这样来看，新一代牧马人外在依然硬派，但内在的一些细节上已经开始考虑周全了。至于奔驰G，则是在原有的全面表现之上，又往极致豪华靠近了一点。
雅斯顿小结
同为越野鼻祖，奔驰G和牧马人的差距自然不仅是相差100万人民币。无论是外观上体现出的德系严肃和美式豪放，还是性能体验上两者的理念差异，都使得这两款越野车积攒了可观的粉丝群体。当然，奔驰G和牧马人并不是非此即彼的关系，两款车的魅力，都足以让爱好者挖掘一辈子。
图 | 来源于网络及奔驰、JEEP官网
About Astoncar
爱车，更多一点
雅斯顿 | 以消费者的目光探讨汽车，分享更多原创真实的汽车观点
Contact us
gao@astoncar.com
,
