你很难搞明白自己的车里用了什么档次的皮革，也很难分辨是真皮还是仿皮，除非你是个专业卖皮货的。现在，豪华汽车和特斯拉这种新潮的电动汽车也在大量使用仿皮，甚至还以此为荣，这种时候，你还有必要执着于真皮吗？
真皮档次，以纳帕为界虽然我们买不起那些豪华的豪华车，但却在有意无意中掌握了若干豪华名词，比如“纳帕真皮”。
即使是豪华汽车上，纳帕（Nappa）也属于高端皮饰
如果真皮之前冠以“纳帕”二字，代表这是高档货色。纳帕以下的，都是普通真皮；纳帕之上，是豪华、超豪华真皮。
不幸的是，真皮界的混乱如同娱乐圈，说“纳帕真皮”好比是说“著名歌星”，只要你敢说，别人也无从反对。所以，20多万的大众迈腾上也会有纳帕真皮，而40多万的奔驰E级只有仿皮和普通真皮。
因为“纳帕”是一种皮革加工工艺，并不代表质量认证。100多年前，具体说是1875年，皮匠Emanuel Manasse在美国北加州的纳帕（对，就是出葡萄和葡萄酒的那个纳帕）某鞣皮厂打工时，开始把自己用某种鞣制方法鞣制的皮革称作纳帕皮。这种皮的显著特点是柔软而且耐用，于是，久而久之，纳帕就演变成了一种真皮手感的描述，谁觉得自家的真皮手感柔软，就不客气地称之为纳帕皮。
售价150万的迈巴赫S450和售价20多万的车上，都会用纳帕真皮，你觉得会是一个档次的东西吗？
一些20万元级别的车也会以纳帕皮作宣传
纳帕之上，还有两种皮革界通用的名词：苯胺皮、半苯胺皮。
这两个词看上去一点都不豪华，而且化学味儿挺浓，甚至让人有“带毒”的联想，但它们却是顶级皮革的代名词。
跟纳帕一样，苯胺也代表一种皮革加工工艺。苯胺可以作为染料的重要成份，用这种染料染的皮，就是苯胺皮。苯胺皮高级，并不是苯胺高级，而是敢用苯胺染色的必须是顶级真皮。苯胺皮的皮面仅仅只是染色，不用颜料浆涂饰，真皮表面毫无遮盖，一览无余。
那是多么完美的皮面才敢以素面示人，粒面要均匀美观，纹理要细腻自然，任何的瑕疵都不能有，更别提疤痕之类的硬伤。
苯胺皮的皮料必须是经过严格筛选的上等货色
半苯胺皮，选用的皮料微有瑕疵，在染色之后，要上少量颜料涂饰稍加遮掩美化，这让它成为次顶级的真皮。
当然，现在所谓的苯胺皮已经不用苯胺染色，而是用环保的合成染料替代，因为苯胺染料确实有一定毒性。
苯胺皮、半苯胺皮只会在超豪华品牌（比如劳斯莱斯、宾利）和豪华品牌的顶级车型上（比如雷克萨斯LX）出现， 100万以下的车，你就不必费心在配置表里找这两个词了。
苯胺皮是顶级的真皮
敢叫纳帕皮的，皮料照理说也很好，涂饰应该也不厚，可以让你看到一些皮面的本来面目，触摸上去也有真皮的手感——但不排除有厚脸皮的汽车厂商打擦边球，把不够档次的皮料也叫纳帕皮。
纳帕皮以下，就是普通真皮了。普通真皮的皮面瑕疵比较多，需要打磨处理后再涂上颜料浆完全掩饰，你看到的花纹（荔枝纹、宝马纹之类）是后期压印上去的，你真正触摸到的，不是真皮，而是颜料。豪华品牌也会给自家的普通真皮起各种代号，貌似可以显得高级些，比如宝马的Dakota、Vernaska，奥迪的Milano之类。
普通真皮也分很多档次，一般而言，什么档次的车，配什么档次的真皮，如果你在廉价车的配置表上也看到了真皮座椅，那是用所谓二层皮加上涂饰再压花也保不齐。
化大浓妆的女人，皮肤注定不会好；妙龄少女的素颜楚楚动人，涂脂抹粉反而煞风景。真皮的道理也是如此。
仿皮会成潮流吗？当特斯拉Model 3宣布“完全去动物化”的时候，你或许已感觉到，在新潮的智能化电动汽车上，真皮并不是个受欢迎的词。
这跟环保主义和动物保护主义有关。实际上，不光是特斯拉， Polestar（沃尔沃旗下高性能品牌） 电动车型和奥迪e-tron、宝马i等电动车型，都高调宣布要“去动物化”，在内饰和座椅面料中不再使用动物皮革，代之以合成皮革。
特斯拉正在推动内饰“去真皮化”
合成皮革，俗称人造革或仿皮，从二战以后被广泛使用。早在1975年，宝马就把合成皮革用在汽车座椅上。
这种皮革的基本制造方式，是在纺织品表面涂上树脂浆料，涂聚乙烯的俗称PVC皮，涂聚氨酯的俗称PU皮。PU皮比PVC皮更耐磨，你在中低端车型上看到的皮座椅、皮门板，不少就是PU皮。
PU皮里的高端产品是超纤皮。超纤皮，更确切地说，是超细纤维合成皮革，仿真度已经比较高了。它是在超细纤维织物表面涂上PU，超细纤维用特殊的方法编织，模仿动物皮革表层下的胶原纤维结构，而且，表面涂的PU层上有微孔，可以吸湿透气。
超纤皮，已经在汽车座椅和内饰中大量使用。
坐在E级奔驰的座椅上，摸摸Artico皮革的椅面，夸夸手感不错，这并不代表你懂行或不懂行。高端的仿皮，观感和触感足以与真皮媲美，尤其触感，甚至好于一般的真皮，比如雷克萨斯车上用的Nuluxe合成皮，其细腻柔软超过了不少车型上的真皮。在豪华品牌的中低端车型上，合成皮革已经是内饰和座椅的主流用料，奔驰的Artico、宝马的SensaTec、雷克萨斯的Nuluxe、路虎的Luxtec等，就是这种高仿皮的代名词。
奔驰C级车上的Artico仿皮座椅
仿皮比真皮更轻薄，有助于汽车的轻量化；它的耐磨性和抗老化能力也很好，而且容易清洁打理，不像真皮那样需要特殊的保养。对于汽车厂商来说，它最大的优点是价格便宜，加工起来难度小，是控制成本的好材料。
售价40万以下的豪华品牌汽车，很少用真皮座椅和内饰，最重要的原因自然就是成本。在这个价位，即便用上真皮，也用不到品质好的货色，反倒不如用高档仿皮更合理。
不要看不上仿皮，仿皮中的顶级货色，可以跟顶级真皮分庭抗礼。在宾利定制单上，已经出现了Alcantara（欧缔兰）的身影；而兰博基尼、迈凯轮一些超跑上，Alcantara在内饰中唱了主角。这种由日本东丽公司1970年代发明的合成绒面皮革（俗称翻毛皮，表面材料是超细纤维），已经成为皮革中的奢侈品，它观感高级、手感柔和、坚韧耐用、摩擦系数高，还没有其它皮革冬凉夏烫的缺点，非常适合汽车运动化的座椅和内饰。
兰博基尼Gallardo的Alcantara内饰
在汽车向电动化、智能化转型的时候，合成皮革似乎更符合潮流，至少在特斯拉等品牌的电动汽车上，来自动物身上的真皮注定会消失。
当然，传统的豪华定义中，真皮还是有不可替代的地位，正如劳斯莱斯官网所说：高档的真皮“可提供无与伦比的舒适感，并散发出独特的真皮芳香”。
哪种座椅面料更合适？比起织物座椅，皮革包裹的汽车座椅除了显得高档之外，舒适性其实完败。
最大的缺点就是冬凉而夏烫，透气和吸湿性也差，如果不配合打孔工艺和座椅通风、加热功能，不管是真皮还是仿皮，都不如布座椅坐着舒服。尤其是中低端皮革座椅，触感死板僵硬，坐上去毫无档次感可言。
但人们就是想要皮革，即便牺牲乘坐舒适性也要皮革带来的“高档感觉”。于是，你可以看到不少人在皮革座椅上加织物座垫来改善乘坐体验，这多少有些荒唐。
皮革座椅加坐垫的搭配很常见
还有人对仿皮不屑一顾，宁可多加钱也要选真皮座椅，但实际上，普通真皮的触感和观感还不如高档仿皮。再说，既然都分不清真皮仿皮，又何必执着于真皮呢？
当然，仿皮也分档次，那些低端仿皮，看上去就有明显的塑料感，触感差还不透气，除了容易清洁之外，简直想不到还有其它好处。
对于私家车来说，其实最合适的座椅面料还是舒适透气的织物。如果能发明出一种抗污能力强、便于清洁的布料用在汽车座椅上，那才是功德无量。
总而言之，要想真正享受真皮的感觉，最好选纳帕皮以上档次，普通真皮不一定比高档仿皮好；而选低端仿皮，真不如选个布座椅。 文/长城新媒体记者 傅雪峰
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