还记得曾经有人问过我一个问题，他说，既然都是沿海省份，而且是互相挨着的，为什么广东和广西的经济差距这么大？我觉得这个问题非常地值得去认真探究一番，于是便铺开了地图寻找两个省份的不同之处。
本文视频版本：刘峻言航拍记录中国之浙江省瑞安市
广东和广西同位于两广丘陵地带，在地形上的区别不是太大。
可是就河流的走向来说，广西位于上游，而广东位于下游，上游的河水处于一个积少成多的阶段，山上静静流淌的小溪汇聚在了一起成为河流，这时可以满足人们最基础的饮水需求。
而随着水量的逐渐增大，河道渐渐地变得开阔，水流也愈发地湍急，这时的河流可不仅仅是给人们提供饮水那么的简单。从上游携带下来的肥沃土壤形成了大片有利于农耕的冲击平原，有条件的地方还可以发展内河航运，甚至将装满集装箱的货轮直接送出国境。
很显然，河流上游和下游之间的状况很好解释。不知道你有没有想过，同位于下游出海口的大江大河也是有等级分别的。最典型的例子就是温州的这三条河流，瓯江、飞云江和鳌江。它们流经城区的宽度分别为两公里，一公里和二百米，相当于人体内动脉、静脉和毛细血管的区别。
沿岸的城市也是按照河流的规模，由大到小排列成温州市、瑞安市以及龙港市。听到这里，龙港和鳌江两城的居民可不要灰心，鳌江虽然比飞云江窄了很多，可它的河流水深却优于飞云江。飞云江的大船开不进去，最多只能进1000吨不到的轮船，而鳌江轮船的载货量可达2500吨。这也是眼前的飞云江如此宽阔而又平静的原因。
飞云江上最早通车的大桥是飞云江大桥，它的全长为1721米，双向两车道，并且十分贴心地备有非机动车道，方便了主城区与对岸飞云街道两城民众的交流。这条相互平行的桥共有37个孔，其中主孔最大的跨径达62米。
在1989年通车的时候，还被评为全国最大跨度的预应力混凝土简支梁桥，堪称亚洲第一。三十多年过去了，虽然周边陆陆续续建起的四座公路桥帮他分担的运力。可这座连接两城市中心的大桥依然是老当益壮，人气不减。
要说瑞安市内最有代表性的建筑，我看还要数飞云江大桥前面的这条长约3公里的高架桥了。在高架桥还没修之前，这里是原来瑞安市区内的主要过境道路104国道。
这里车流量大，路面破损外加桥头跳车严重，由此导致的行车缓慢叫原本就拥挤的道路更加的水泄不通。瑞安高架通车之后，赶时间的人可以从桥上的快速车道直接上高架，跃过城市中心的这条拥挤道路。这道高架叫整个瑞安市南北更加的通透，算得上是全市建筑的点睛之笔。
虽然说瑞安市处于浙江四大平原之一，温瑞平原的核心位置，可是入城口处的这两座小山包却十分的独特。它们像是守城卫兵一样驻守在瑞安高架的两端，为沿街枯燥的混凝土森林带来了别样的风情。
位于路西边的是海拔72米的隆山，原来是瑞安古城墙东门外的一座小山包，山上的砖木结构楼阁式七层塔刹颇为醒目。据老一辈瑞安人回忆说，之前矗立在这里的，是一座六角形的砖塔，高七层，飞檐翘角，甚为壮观。从塔砖上的络文可以读出它的始建年代:“瑞安白岩山顶佛塔，宋徽宗大观元年（1107年）始建，明代洪武己未重建。”。
在抗日战争时期，瑞安县长吕律认为此塔在日寇空袭时目标过于明显，下令将这座古塔夷为平地。当拆到第五层时，突然发现了一条大蟒蛇，当地人深信这条蛇是龙的化身，将它看守的宝塔拆除会带来灾祸。在民众的强烈反对下，拆塔工程被迫终止。所以修复之前的隆山塔，只存留有残破的五层塔身，连每层塔之间的塔沿都剥落了。
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相比于西边的隆山，烟墩山则显得落寞了很多。树荫中偶见几座新修的佛殿，山顶上显然还处于未开发的状态。屋舍，菜园以及墓冢，与远处江边如火如荼施工中的工地相互映衬，预示着数年之后，这里将会有翻天覆地的变化。
从瑞安市区的道路走势及房屋年代可以得知，这座城市是由西向东逐渐扩张的。整个城市的道路像是由一点向东散射的射线一般，铺陈覆盖了整个市区。
这一点就是瑞安与平阳南北通衢的要津—飞云渡，在飞云江大桥还未通车的时候，这里承担着两座古城客货的交流。
之所以会形成这样的布局，与瑞安市千百年来的海陆变迁密切相关。在秦汉时期，飞云江河口的北岸群山云集，刚才我所说到的隆山和烟墩山等山头均为飞云江河口外的岛屿。在三国时期的吴国（239年），孙权在集云山南麓的鲁岙设置了瑞安史上第一个县治罗阳县。
随着人口的增加与邵公屿四周滩涂不断地扩大，先民纷纷前往邵公屿耕种、居住。在东晋太宁元年（323年），县衙门从鲁岙也随之搬了过去，这个时候的县名已改成了安固县。自此，邵公屿便成了瑞安老城逐渐向东扩张的起点。
在抗日战争初期，为了便于群众疏散，瑞安古城墙被拆毁。到战争结束的时候，城市开始向城墙外边扩张，原先是城墙界山的西山（今国旗教育馆）被包围在了城区之中，成了瑞安中小学首选的爱国主义教育基地。
改革开放之后，瑞安的经济飞速发展，城市也随时进入了快速扩张的时期。1987年，瑞安撤县设市，城市地位的提升也吸引着大批前往温州淘金的民众选择了生活成本更低的瑞安。
1992年，瑞安开始建设安阳新区，并把市政府迁往安阳，以便带动新区的开发建设。
1994年，瑞安在飞云江的北岸设立了经济技术开发区，此时，原本位于城区东边1里远的隆山已经被囊括在了瑞安的市中心。
21世纪初期，在安阳新区不断成型的同时，瑞安又推出了瑞祥新区的规划，使得瑞安的城市面貌发生了翻天覆地的变化。2010年，瑞祥新区北端的瑞枫大道通车。2015年，贯穿万松山北端的万松山隧道也随之通车，再一次加强了瑞安新城与老城之间的联系。
这时瑞安市的城区，已经和东边的莘塍镇连接了起来，使得原本比老城占地还要大的万松山变成了一片天然的城市公园。在瑞安城区不断扩大的同时，北部的塘下镇也逐渐从几个零散的集镇拼合成了常住人口超过30万的城镇。
通过汀田、莘塍等街道，塘下镇与瑞安市已经实现了无缝链接。外加飞云江南部早已存在并同步扩展的飞云街道，瑞安市的建成区已经成功地将原先的荒郊野岭—集云山和云顶山包括在了的城区之内。
虽然最后的这一个大圈并没有完全成型，还需要借助温州市的轨道交通S3线、唐岙底隧道、还在规划中的塘下至潘岱隧道以及早已建成的沈海高速三都岭隧道等穿山线，彻底地将隔在两地中间的这座大山征服。堪称为浙江第二经济强镇的塘下镇才能更完全地融入瑞安市区，使其成为一座人口容量可达100万~300万的Ⅱ型大城市，为加强温州沿海城市圈的经济融合做着贡献。
虽然由于地形的限制，拥有三江入海优势的温瑞平原难以跟长三角，珠三角相匹敌。但是它的重要程度已经完全可以跟南部的福州经济圈、漳厦泉经济圈以及广东省的潮揭汕经济圈相提并论。
成为中国名副其实的经济地标。在这四十余年的时间里，瑞安的建成区目前已经成功扩大了30倍。未来如果塘下镇改成街道的话，最终将扩大百倍，成为名副其实的巨无霸县级市。
好了，瑞安的上集“瑞安城区的发展史”就为你梳理到这里了。中途休息的时候，先带大家找个地方吃下饭。你要是问当地人哪里瑞安特色的小吃最多，他们一定会推荐你来到虹桥路后街。虹桥路后街位于瑞安古城墙东门的附近，周围成片的旧屋颇具历史年代感，有些建筑已经成了危房。
但是只有在这样的历史背景下才能吃到地道的瑞安特色，其中有两个店的小吃颇具特色，一个是摆满竹签美食的江南泡泡，另一个是快销奶茶店的始祖冷热饮店。要是在别处，这种穿成串的肉、菜一般是老板炸完直接在上面撒料的，而这里的吃法是统一炸完摆盘蘸料吃，幸福感加倍。
一旁的冷热饮将早已制作好的饮品分类放入泡沫保温锅中，整家店铺有将近十种不同的饮品，总有一款是你喜欢的。如果你想尝试不同的口味，店家还会推荐你拼上一杯，看着自己按照喜好拼出来的饮品，是不是也有想要尝试的冲动呢？
这两类特色小吃的共同点，都是将已经火遍全国的街头小吃改变了吃法，形成了一种全然不同的体验。也许这就是温州人经商的智慧所在。
瑞安市的下半部分内容，我将逐级深入到瑞安市的各个新城，带你们更深入地去认识这座城市。值得期待哦！
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