这辆表面运动的名爵MG6，驾驶感受才是很多朋友的关注点，那实际表现如何呢？今天就来聊一聊。
动力输出
数据漂亮
这款车全系标配1.5T四缸发动机，最大输出功率133千瓦，最大扭矩285牛米，发动机在1500-4000转就能输出最大扭矩。单单从数据来看，这辆车比之前我们拆过的那辆广汽影豹还要猛。
不过从实际驾驶来说，这台发动机的动力并没有数据表现得那么抢眼。在普通驾驶模式下，无论是静止起步，还是中途加速，都没有更多惊喜。即便按下方向盘上的红色按钮，切换到超级运动模式，只能够感受到些许加速感。另外，发动机的动力输出并不线性，中低速加速比较快，但后程就比较乏力了。对于一辆外表看起来很“运动”的车来说，感觉有些“撕裂”。
全系匹配7速双离合变速箱，这台变速箱调校过于平和，缺乏激进感。不过，换挡平顺性没有问题，档位之间的切换非常顺畅，几乎感觉不到顿挫。缺点是响应速度偏慢，双离合半联动的时间略长。在换挡过程中，犹犹豫豫拖泥带水。要知道这可是一辆标榜运动的车，如此表现有点儿太过违和。
驾驶感受
底盘好
这辆车的底盘要比很多自主品牌都要强，如果比较的话，基本上与大众相似。悬架的基本素质扎实，有比较不错的滤波效果，在细碎路面上行驶，悬架响应速度快，即便遇到较大颠簸，质感和韧性都相当不错。
转向力比较轻松，指向性也相对准确，有一定的回馈手感。由于悬架支撑性不错，所以过弯转向时的信心也比较足。
转向力
比较轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有标准、经济和运动三种驾驶模式。标准模式下，原地转向力为1.342公斤；在经济模式下，原地转向力为1.231公斤；在运动模式下，原地转向力为1.694公斤，属于相对偏轻的类型。
发动机振动
正常水准
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆名爵MG6搭载了一台1.5T四缸发动机，怠速振动数值为2.6米/秒²，算正常水准的一类。
发动机噪音
略大
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.5T发动机本身的噪音并不小，车外怠速噪音达到了74.7dBa，车内2000转/分运转噪音为53.6dBa，说明这辆车隔音降噪处理得比较一般。
近光照明
很不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是ELD光源，最大光照度为6980勒克斯，确实很不错。
漆面色差
一般
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.91ΔE，比基准点偏白偏黄。从数值上来看，名爵MG6的喷漆工艺质量控制得一般。
总结
可惜了这个“大尾翼”
这辆看上去非常运动的名爵MG6，从实际驾驶来看，除了底盘有点儿出彩之外，动力方面并没有什么令人印象深刻的表现，甚至发动机的输出和变速箱的调校，都显得与这辆车有点儿格格不入。
如果你把这辆车当做一辆能驰骋狂飙的“小钢炮”，那基本上就断了这个念想吧。如果你只把它当做一辆彰显个性，日常舒适代步的车，那没什么问题，只是可惜了这个大尾翼。
那么关于这辆车的内部如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）12.99万售名爵6
2021款名爵MG6试驾评分
