尽管ID.3是“电动高尔夫”的传闻，早已被大众官方辟谣，但另一款经典车型，却有望迎来电动接替者。
在日前开幕的2023CES电子消费展上，大众ID.7首发亮相，看似是全新命名，实则它就是去年6月大众发布的ID.AERO概念车的“量产版”，也是大众旗下首款纯电中型轿车。
对于这款极具里程碑意义的产品，大众官方也释放出几点核心信息：尺寸与帕萨特接近、ID家族最好的续航、2023年下半年在中国率先上市、南北大众共同引入……
ID.AERO概念车
如果把这些信息重组，再稍加联想，似乎ID.7的身份也直指帕萨特&迈腾的电动继承者。
这么一来，归到ID家族序列的ID.7，能否对现有B级燃油轿车做到有效覆盖和转化？能否填补大众在华中型纯电轿车市场的空白？确实值得我们展望一番。
先说结论，“盘子”太大，一口吃不下。
从销量看，虽然迈腾、帕萨特两款标杆车型风头不及当年，但整体市场表现仍然稳居前五。由于南北大众均未公布2022年销量数据，我们先根据已有信息，粗略估计下大众在华B级市场的销量基盘。
2022年前11个月，迈腾累计销量达到12.7万辆，按1.01万辆最新月销量推算，全年销量不超14万辆；帕萨特累计销量为16.7万辆，按1.79万辆最新月销量推算，全年约18.5万辆。
如果算上同级市场“小透明”CC，前11个月累计销量为3.4万辆，按0.22万辆最新月销量推算，全年销量不超过4万辆。（具体销量数据以官方为准，本文预估销量数据仅供参考）
这么算下来，三款B级燃油轿车的累计销量约为36万辆。
我们再与头部新能源轿车销量对个对照。
以2022年强势起飞的比亚迪汉家族为例，其全年累计销量也未超过30万辆，在27万辆的销量中还包含DM-i车型，两套动力车型销量占比基本为五五开，其纯电版汉EV全年累计销量为14.4万辆；
再看排在纯电中型车销量第一的特斯拉Model 3，前11个月销量为11.19万辆，以11月份1万辆的最新月销成绩推算，预计全年不超过13万辆。
可见，即便强如比亚迪、特斯拉，在B级以上纯电轿车市场，年销量也均未跨过15万辆的门槛。眼下南北大众庞大的燃油B级轿车市场基盘，想仅靠ID.7通过“姊妹车”战略，进行电动化覆盖的难度之大可见一斑。
何况，在B级和B 级纯电市场，还不乏一批实力不俗的新晋者。如深蓝SL03、海豹、零跑C01、哪吒S、闪电猫等，尽管去年该细分市场的增势不减，但越来越多的实力派入局者，也一定程度上蚕食着ID.7的潜在市场份额，毕竟现在ID.7还属“期货”状态，要到今年下半年才会正式上市。
实际点说，ID.7的实际市场定位和任务，并非真正借电动接替者的身份，去取代帕萨特或迈腾的现有位置，其弥补纯电细分市场空白的意图更显。
毕竟2022年前三季度，大众在华纯电车销量仅有11.27万辆，大约是比亚迪单月销量的一半。即便以时任大众汽车CEO赫伯特·迪斯定下的18万辆年目标销量为参照，相较大众在华巅峰期的400万辆燃油车基盘，这样电动化目标显然也是偏保守的，这也是大众在洞察中国纯电车市后，一种务实的表现。
因而，ID.7能否在纯电B级车市重现过往燃油时代的强势状态，大众自己心里是非常清楚的。换言之，就是以接替者之名，补市场空白之实。
那么ID.7有没有可能借助全新的产品卖点，多挽回些市场层面的颜面？
由于当前释放的产品信息不全，先提出一点质疑。
先看续航，大众汽车表示在欧洲较为宽松的WLTP工况下，ID.7的续航可达到700公里左右。综合ID.7搭载的77kWh动力电池，及提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本看，个人认为700公里续航是要挤挤水分的。
不妨做几个车型参照，以采用单电机、动力电池容量为76.9kWh的汉EV超长续航版豪华型为例，其百公里耗电量为14.1kWh，NEDC工况续航为605公里；同样采用单电机，动力电池容量为77.9kWh的小鹏P7 625E车型，百公里耗电量为13.3kWh，NEDC工况续航为625公里。
众所周知，NEDC工况要比WLTP工况续航更“虚”一些，而ID.7宣称的700公里续航为WLTP工况下的成绩，也就是说，如果换算成NEDC工况里程可能已经突破800公里。当然，考虑不同车型在电机功率、热管理系统、风阻系数等差异，ID.7高续航背后是否有更多“黑科技”加持，这点还需要静观。
除了续航，ID.7还有什么新发力点？
回顾过往，从ID.3家族到ID.4、ID.6家族，大众纯电车型的长板产品力是底盘、是操控、是人性化设计、是工艺及品质。但另一面，无限接近燃油车的均衡体验，却很难从一众更具颠覆色彩的新势力产品中脱颖而出，简单点说，就是性能和智能不太够看。
显然，这台ID.7是有些思路转变的，就比如智能化，其中控屏尺寸加大至15英寸，并内置最新HMI系统，而小仪表盘 AR-HUD显示功能的组合，也是眼下新能源市场的科技新风向。
此外，新车搭载的智能空调系统，可以检测车外温度，并通过感应车钥匙的靠近启动空调，来提前开启空调系统预热或制冷，这类人性化 智能化的功能尝试，也是包括大众在内的传统车企，打开新能源时代的重要破局点。
毕竟倚仗过往百年的造车史，没有谁比他们更懂用户和汽车，即便是在汽车被重新定义的年代，在新能源竞争进入下半场的境况下，这些“老势力”们，仍可借过往在用户体验层面的独道理解，及操控、底盘、制造等护城河更高的长板优势，去争出一些市场赢面。
而这些，从来都不会因行业变革，时代更迭而被忽视。
对于ID.7而言，眼下先要卸下来自B级燃油市场的思想包袱，而后在全新的自我定位中，去等待一个后发先至的时机。
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