不知从什么时候起，“PLUS、PRO、MAX”等有着增加、提升含义的词汇早已盛行在汽车产品的命名上，自主品牌尤为突出，比如长安CS35/CS55 /CS75（及其对应的PLUS）、上汽荣威RX5（MAX）、上汽MAXUS D90（Pro）、比亚迪宋（Pro）等。这样做“加法”最直接的影响就是，可以很大程度稳住了原有的意向消费群体，通过提升产品力将消费意向变现。
随着国内车市渐入存量竞争阶段，车企们必须以更高产品力的车型来拼抢市场，单纯是加长轴距这招已经不够用，而推出带有PLUS、Pro后缀的升级车型对车企来说显然是利好的，说到底这就是为进一步细分市场而推出更高阶的版本车型。
近日，疆哥从上汽荣威官方获悉，已有MAX后缀的荣威RX5将迎来其PLUS版本，作为现款RX5的中期改款车型，新车或于今年5月份正式亮相。
产品力不错的RX5已积累了一定的口碑及良好的用户基础，如果说荣威RX5 MAX更像是RX5的大一号升级，那么连“R”形车标都升级了的PLUS版本，就是对原版的“全新包装”，可以说上汽荣威恨不得将RX5的价值“榨干”。
荣威RX5 PLUS的外观采用全新的数字律动设计语言，整体造型比现款精致、时尚了许多。前脸变化最为明显，前格栅融入“参数化显露荣麟纹理”理念，上方用连贯大灯的绿色细饰条点缀，同时换上了全新的“狮标”。线条凌厉的引擎盖加上下方立体的前包围增强了力量感，整体看来，前脸极具视觉冲击力、辨识度高。
车身侧面造型和现款基本一致，熏黑处理的大尺寸五辐式轮毂质感十足，轮圈中心和踏板处同样加以荧光绿色饰条点缀，运动、潮范味很是强烈。
尾部轮廓层次分明，较现款线条更加丰富，尾灯组内部重新设计为矩阵LED光源、箭头形式，命名为“量子巡回尾灯”，点亮效果出众。两边两出的排气用镀铬饰条包围，质感进一步提升。
新车除了外观的变动，内饰变化更是大有亮点。其中最吸睛的便是14.3英寸悬浮曲面中控屏和12.3英寸全景AR模式虚拟仪表的双连屏组合，中控屏以2.5D曲面玻璃与拉丝金属贴合，让整个中控显得简洁又不失高端质感。
除了荣威一向主打的高科技智能座舱外，RX5 PLUS还采用了全新的电子档杆，官方命名为星舰47.8°最佳握感排挡，同时还设置了一个20°斜置的无线充电槽，人体工程学设计颇为用心。
动力方面，或将继续搭载现有RX5车型的1.5T四缸发动机（最大功率110KW，峰值扭矩250Nm），匹配6速手动或7速双离合变速箱。这套动力足够日常使用，涡轮增压发动机具备了不错的爆发力，不过平顺性依然有待验证。
总的来说，荣威RX5 PLUS在延续家族的优秀设计风格基础上，继续保留了RX5的基础名字，显然能减少一大笔营销费用，荣威似乎也有将RX5缔造成一个庞大的SUV家族，以此蚕食细分市场。这种做法疆哥暂且不评论是否高明，不过这是很多厂家都在做的事情，也颇有效果。而单论产品，荣威RX5 PLUS的外观设计已经足以进行一波收割了。
不过，荣威RX5 PLUS的潜在竞争对手也不简单，例如长安CS75 PLUS，颜值不输荣威RX5 PLUS，动力上提供的是1.5T 6AT和2.0TGDI 8AT两套组合，给消费者更多选择，动力充足同时保证了驾乘舒适性，变速箱被吐糟的可能性更低。最重要的是其售价为10.69-15.49万元，在荣威RX5和RX5 MAX之间，这也让荣威RX5 PLUS的定价压力很大。
此外，第二代广汽传祺GS4，外观内饰也进行了重新设计，注重高档氛围以及科技感的打造，售价区间在8.98-15.18万。舍弃了旧款的双离合变速箱，也投向了爱信6AT怀抱，而且对发动机进行了重新调校，改善了低扭时的动力表现，对于诟病双离合变速器的消费者来说，第二代GS4也是一个很好的选择。而像哈弗H6这样的神车，就不用说了。
现在看来，荣威RX5 的“PLUS”并不是在忽悠消费者，让RX5的实力进一步提高，但它的优势和不足都很明显，尤其在竞争对手能力都比较均衡的情况下，荣威可能还得在RX5及其他产品的存在的问题上多下功夫，才能走得更远！
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