本文重点：
1）东航的京沪快线在可允许的条件下还是非常积极努力在确保准点率的；
2）尽管东航波音77W的反鱼骨舱位较有竞争力，但其不断简化且品味很一般的餐饮相对落后于其他竞争对手；
3）积分兑换的京沪线商务舱在用出高积分价值的同时，也有着灵活多次改签这一优势。
临时去北京办事当天往返，白天拿了张比较便宜的国航359飞过去，晚上回来基本都是经济全价了。想着东航有一堆里程也不能空放着，就准备用积分兑换一张价值比较高的京沪快线。尽管当时现金的低价商务已经售罄，但积分舱位依然多有1～2张余票，遂决定兑换一张晚上八点起飞的MU5126。
北京出发的航班头等舱（21k积分）也放得比较大方，仔细权衡一番之后还是没有换，感叹这个决定还是很正确的，因为之后改签需要相同仓位仍有空余，而当天下午头等舱的积分票就换光了。当时商务舱的现金价在2600～2700左右，使用16k积分（折算为英里/美元）进行兑换用出了约4.0c/p的价值，虽然比不上深圳线路但还是比较划算的。
当天下午开始天气便十分不稳定，张家口的山区之间酝酿了一股非常强大的气流往东南移动，首都机场也预计在晚上八点之后开始减控流，市区也是雷电黄色预警高挂。五点左右干完活，估计八点之后的航班可能会晚点很长时间，遂决定往前改航班。
东航积分票的改签政策是真的算很厚道了，只要有空余里程票都是可以自愿免费改签的，在七点整的77W和半点的33L中选择了可能更靠谱一些的大快线。
是日航机 B-7882
机场交通与值机
晚高峰的北京依然拥堵不堪，干脆让朋友甩到二号线沿线的车站，到东直门换机场快线，虽然速度也不快但至少要比在机场高上摩擦要舒服许多。由于排班比较稀，且要先开到T3再拉到T2，加上T2本身从地铁站台到出发层蜿蜒曲折的道路，坐轨道交通的体验确实不咋地。17:25就到了东直门车站，但差不多18:10左右才跑到T2出发层。
在国航进入T2、东航除京沪快线以外的绝大部分线路转场PKX之后，东航也把原独立处于机场一侧的贵宾柜台（319柜台）全部关闭了，新的贵宾台位于主柜台区的G岛一角，仅仅开了两个柜台（原来独立台的最大容量应该是6条通道）并且是高卡/两舱混用。
京沪快线不仅两舱卖得很好（且座位数量本来也多），金银卡也是数不胜数，因此两个柜台排队也不短。笔者担忧七点起飞的航班将要截止办理，急忙希望工作人员能再开一个柜台，结果根本就没有空余的人手。
非常感谢队伍内前面两位乘客让出了位子，笔者在18:13分打出了登机牌，想要一个最前面小隔间的6A结果发现已经被占，最后上了飞机以后发现6A又被减载了，唉！首都T2的安检虽然没有T3那么恐怖，但程序一样非常繁杂。由于只有一条安检通道，整体速度非常慢，笔者在18:25分左右才过了安检。
当然同一条通道的也有不少是赶5124的，大家都对于安检过程有些无奈。由于快线登机口靠着另一边的安检通道比较近，因此可能排两舱通道不是最好的选择。
人潮汹涌的晚高峰
千篇一律的机场线
拥挤得非独立贵宾台
缅怀一下以前的319
机场贵宾服务
东航在首都使用自己经营的V2贵宾厅，这次由于时间紧迫就没有前往。之前去过V2非常多次，大概的印象就是空间比较大，装修比较陈旧，餐饮选择比较多，以及可以看飞机。总体来说还是一个不错的休息室。
之前拍摄的V2夜宵
之前拍摄的V2正餐
登机与欢迎
飞机依然是停在经典的21号登机口，不过这次由于正在安装调试新的刷脸机器排队秩序稍微有点乱。笔者去的时候已经登机超过了10分钟，因此也没什么人排队了，走快速通道直接进了廊桥。
公务舱旅客识别姓氏 欢迎问候/引导入座 欢迎饮料套餐，依旧是点了一杯特调。当日客舱上座率比较一般，但空乘拖了非常久才过来点餐，也没有像之前乘坐着分时那样告知具体的起飞时间和正晚点状况。不过让人惊喜的是，尽管窗外的雨已经越下越大，飞机仍然非常准点地被推出停机位，为了赶时间甚至在东航难得的使出了边推边启动的大招。
在西跑起飞的飞机仍然积压了五六架的时候，这架执行快线的巨大客机在首都机场繁忙的交通里穿来穿去，居然从中跑一溜烟的就起飞了，一看表，19:03分离陆，是真的利索。后面1930时刻的333也是早早地呼叫登机，大概也是为了赶在雷暴中心来临前抓紧起飞。确实到了八点之后快线的晚点就比较厉害了，不过也没有想象中那么严重，大概是因为优先级高 前序航班已经到达的缘故。
正在调试中的机器人
用的是海南航空的指示牌
特调与毛巾
直接收到数份天气警报
观测一下航班动态
安全卡合影
在风雨中起飞
机舱设施
是日航机B-7882，B777-300ER，机龄3年。前舱上座率大约60%。由东方航空本部运营，笔者飞了很多次的一架77W，大家熟知的采用三舱布局，且前舱占比较大的一款。东航77W商务舱采用1-2-1的反鱼骨布局，座位选择了比较常见的Zodiac Cirrus。这一款座椅在空间和配色上都比东航上一代反鱼骨的33H要好出不少。
座椅周围共设有三处（左下方，右前方，左上方）储物空间，且容积比较大；非常厚重的桌板提供了足够宽敞的办公和就餐空间，而座椅左侧也有足够宽敞的置物台；基本可以将座位完全放平，且操控逻辑比较合理，在完全躺平之后脚部空间尚可接受；充电插口和usb接口俱全；在完全躺平的情况下隐私性还是不错的；耳机/拖鞋/毛毯俱全。笔者个人认为他家77W的反鱼骨质量可能要比33L所搭载的Vintage更舒服，但是比起359/789搭载的包厢式VXL要略逊一筹了。
相比于坐拥老爷级IFE的33H，这一款座位的IFE就好用了很多，看电影玩游戏或是看航图都没有任何问题，触摸屏也比较灵敏。然而，反鱼骨的IFE布置使得起飞降落时都需要将屏幕收回前方座位内，意味着在两个半小时小时不到的航班中有将近1小时没法使用IFE。当天的机内WIFI可以比较顺利的连接，速度也OK，不过笔者基本除了吃饭都在睡觉，也没用上。
座位整体空间与细节特写
比较宽敞的左侧置物空间
适合办公的大桌板
比较正常的维护胶条。姊妹机B-7883就被贴的一塌糊涂。
三个储物空间特写
平躺之后的脚步空间尚可
隐私性也是可以的
机载IFE
机上餐饮
起飞不久先是上饮料，6.1第一天点了一杯新上线的夏季特饮，带薄荷，味道比较奇怪。正餐时段提供全套热食，北京出发标准配菜选项：牛腩面、鱼扒或者每日精选。牛腩面和鱼扒都算是吃过的很中规中矩的老朋友，因此决定尝试周二特色「XO酱烩海鲜」。
事实证明有点踩雷：首先是在菜量方面远不如两项固定菜多，其次是内含海鲜的种类比较贫乏，并且调味的也不是很舒服，配上白米饭显得很没味道；Side Dish也非常奇怪，是类似于鳗鱼 玉子烧的一种食物加上不明来历的蔬菜，味道也很一般；水果盘里面有几种水果还是比较新鲜的；混合果仁算是标配了。
其他菜都快吃完之前夹上来了一块面包，里面有夹心的金枪鱼馅，似乎就是东航在某些航线非正餐时间段上打发后舱旅客用的面包，但在加热之后还有那么一点点好吃。
我觉得这是这一盘菜里最好吃的菜了。在吃完之后要了杯咖啡，没想到依旧是速溶，唉！京沪快线上这样的餐食水平还是很令人担忧的，在水平上远输于隔壁家国航和厦航。
夏季特调
一盘端
一些特写
喝完要了杯咖啡，速溶。
飞行 & 服务
整体服务依然是中规中矩，没有热情也没有凶狠，比较标准的东航机组吧。比起没有满仓时的国航机组以及满仓时的厦航机组都要差了不少。飞行过程中的景色还是很漂亮的，看到了穿云飞行的美景和一次漂亮的晚霞。
一些光线。
穿越云层觅得晚霞
抵达与整体评价
飞机提前20分钟降落在大雨倾盆的虹桥机场，接在了经典的48号位，离出口非常方便。慷慨的积分票余量和灵活的积分票退改签制度算是自费时乘坐热门航线的一个比较好的解决方案，只可惜东航的服务越来越难以给人惊喜了，在京沪快线上也是逐渐在退步。不过在大雨中能够提前到达，并且也算是吃了一顿完整的饭，看在只花了50元的份上，整体的体验还算不错吧。
降落在大雨中的虹桥机场
本文源自FLYERT飞客会员“Seytiliz”
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