之前有热烈讨论过一阵子, 大致共识:
加了98无铅汽油车子比加92能跑？ NO!
加98汽油比加92马力大？ NO!
加98, 95, 92对引擎马力完全无影响？ Yes!
但也不全然对。
确定的是, 92, 95, 98无铅汽油热值一样, 在”相同燃烧条件”下, 爆炸力一样, 作的功一样, 因此马力值是一样的。
不知你是否注意到”相同燃烧条件” -- 我这边指的是”相同点火提前角”, “ 相同空燃比”。
92, 95及98无铅汽油在"相同燃烧条件"下, 拉出来的马力是一样的!
大家都知道92, 95及98无铅汽油的差别在于辛烷值指标, 因此抗爆震性不同。
大致上就是引擎压缩比越高的, 就需要加辛烷值越高的汽油来抑制爆震; 压缩比低的, 加辛烷值低的即可, 不用浪费钱加高辛烷值汽油。
压缩比vs. 性能关系 这个也是参考就好看趋势即可
因此要提升引擎性能, 提高压缩比也是一个方向。
但随着压缩比的提高, 也带来燃烧室的温度提高, 爆震,预燃等异常燃烧情况也越容易发生, 要抑制引擎爆震的发生, 搭配高辛烷值汽油为最简单方式。
美国高辛烷值汽油供应也越来越普遍
随着引擎性能的提升, 压缩比越做越大, 汽油公司也生产调配不同辛烷值汽油来让消费者依需求自由选用, 但还是有些状况会遇到，.
车辆随着使用里程数的增加, 引擎燃烧室积碳造成压缩比的改变, 甚至喷射零件性能自然劣化空燃比改变(如喷嘴，)
或有车主有高性能/高压缩比的车子, 误加到低辛烷值汽油或旅行到某些区域并无提供高辛烷值汽油
不同汽油公司生产的汽油, 虽然辛烷值标示一样, 抗爆震能力也有可能不同。(这个要发不自杀声明先)
更不用说会有不良加油站业者混入其它成分燃料，虽然已不多见了。
遇到上述状况要如何因应呢? 引擎就让它挂了吗？
在美国连110号赛车用汽油也买得到
汽车在一, 二十年前即已经开始配备爆震感知器(Knocking sensor),即喷射系统借由爆震感知器来侦测引擎是否有爆震, 若有爆震即系统会控制点火角, 自动延迟退点火角来抑制爆震的发生, 以保护引擎。
爆震感知器(Knock Sensor)
一般车厂会依照引擎设计的压缩比来指定使用汽油的辛烷值, 喷射系统在开发过程设定点火提前角时即以该指定汽油来作设定; 当遇到使用辛烷值较差之汽油, 产生爆震则会自动退点火角以保护引擎, 因此引擎性能输出会较差! ==> 例如原本车厂指定要加98汽油的, 原本点火角跑在38度, 当加到92无铅时, 爆震感知器侦测到爆震而退点火角到32度, 因此引擎性能有可能下降。 => 因此某些车友说加98汽油比较有力, 会跑, 省油其实是正确的。
那原本车厂指定加92无铅的车子, 虽然也配备爆震感知器, 加了98无铅汽油, 车子会比较会跑吗? 不会。
点火提前角对应引擎扭力关系
这个是一般典型引擎点火提前角对应引擎扭力关系, 当引擎无爆震限制时, 点火角当然是设定在MBT(Maximum Brake Torque Timing), 这一点的扭力会最大, 还未到或过了这一点扭力都会下降，这是最理想状态。
但是大部分的引擎在某些转速区域都会受到爆震的限制而点火角无法设定在MBT点, 特别是一些大缸径高压缩比引擎; 如果车厂以92无铅汽油进行设定, 某一点火角因爆震限制就设定在32度, 当车主有天使用98汽油, 系统不会因为没爆震而提前点火提前角到38度(一般”正常”车厂逻辑都是退点火角, 不会主动进点火角), 使引擎性能输出更大(当然，若原本老车因积碳加92就会爆震已退点火角, 加98是有可能让它恢复原来点火角32度而已, 其实有点轻微爆震, 你已知道引擎正处于努力工作状态, 没有偷懒，哈哈)
=> 所以，原本车厂要你加92的, 不用钱太多去加98, 除非车子老了有爆震，(但有爆震感知器怕个屁啊)
再回到机车上, 目前除了一些高性能, 大缸径摩托车也开始配备爆震感知器, 大部分小缸径摩托车, 特别是小排气量踏板, 目前还未有人配备爆震感知器, 点火提前角都是固定的, 因此加92, 95, 98汽油, 性能都是一样的。(先不论爆震对输出性能影响)
Multistrada 原车即配有爆震感知器
但，你是可以改变燃烧条件的，如果你有一颗改装ECU, 可以自行设定点火角, 你就可以改变燃烧条件。
点火角依照不同辛烷值汽油值进行设定
例如有些车子为了榨性能, 引擎压缩比都做很高, 有到11:1, 指定汽油还使用92无铅, 想必原厂点火角设定较为延后, 性能被封印了不少，.更遑论改缸的高压缩比车子。
换上改装ECU, 改加抗爆震性较高辛烷值汽油, 将点火提前角适当的提前3~6度, 引擎反应及性能立刻有感。
=> 月初领薪水加98, 点火角提前3~6度, 爽爽跑
=> 月中加95, 点火角提前2~3度, 适度就好
=> 月底若荷包扁掉加92就好, 点火角就恢复原厂乖宝宝设定。
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