新款君威1.5t发动机还会拉缸吗（君威三缸版产品力解析）

通用汽车有三大品牌：别克，雪佛兰，凯迪拉克。其中别克与雪佛兰的产品品质曾经有些差异，比如君威的两大总成等级高于迈锐宝，昂科威与探界者LTG发动机存在不同调校；完全不同的驾驶感受决定了两个品牌可以实现高低差异化品牌定位，但是新款君威似乎再没有比迈锐宝XL更优秀是技术——几乎完全相同。

君威新款发动机会换装为直列三缸1.3升涡轮增压机，毫无疑问会是迈锐宝XL新款的发动机，不过在调校方面总会有些细微的差异。新君威的车身尺寸为4904*1863*1461轴距2829mm，尺寸等级属于B 级三厢轿车；这一等级的轿车使用≤1.5T的发动机多多少少有些尴尬，因为动力储备绝对无法实现理想的加速体验，而作为前置前驱轿车自然也不会有很高的操控极限，君威失去了所有的亮点。

CVT无级变速器是一种非常低端的变速箱，其换挡结构依靠的是双锥轮加钢带，依靠滑动摩擦传动总会有较大程度的传动损耗，本就很一般的动力储备再加上这些损耗……重点：CVT变速箱频繁的大扭矩输出容易出现高温保护，羸弱的动力加上高温保护限制动力，君越终于成为了标准日韩系买菜车；而CVT在低温时又要面对冷保护，不原地热车无法正常升档，在冬季用车时油耗的飙升也很有些日系车的特点。

至此，君威“1.3T&CVT”版本几乎没有任何亮点。因为迈锐宝XL的1.3T版优惠后的价格仅为12~15万，然而这一版本的销量也非常低迷；别克君威的产品定位高于迈锐宝XL，也就是说同款车的价格很有可能重合XL的2.0T版本，然而在君威28T降级后XL毫无疑问会成为替代选项。至于君威的碰撞保护水平足够高，相比脆弱的德日韩系同级轿车即使有很大的优势，但是也不能改变其性价比的严重下滑。

君威28T老款的亮点主要是LTG型2.0T发动机，最大功率192kw、峰值扭矩350N·m（2000~5000转）。这台机器在排气净化系统没有升级之前，驱动君威可以实现的是6.3秒的破百成绩；在中端中型轿车中仅次于后驱车ATSL，在前驱轿车中是标杆水平。但很遗憾的是LTG并不是为国⑥标准打造，升级催化器后造成了动力下滑；其百公里加速成绩降至7.2秒，然而装备LSY发动机的迈锐宝XL也是7.2秒。

通用LSY型2.0T发动机的动力储备为177kw/350N·m（1500~4000转），账面数据要比君威低了一些，不过这台针对最新标准打造的发动机的实际表现足够理想。而且这台机器有智能变缸系统，能够在巡航驾驶中自动切换“4-2-4缸”运行，实现同排量发动机最低耗油量。在性能相同的前提下油耗更低，于是从迈锐宝XL到君越，从CT5到XT6都使用了这台机器，新君越自然也不例外。

总结：迈锐宝XL的550T-2.0T版本优惠后起售价低至15万左右，君威以相同的发动机与变速箱总会定出更高的价格，所以别克君威的时代结束了，雪佛兰汽车很有可能取代别克汽车在国内市场的地位。然而优秀的四缸发动机也没有三缸加CVT更“抢眼”，通用汽车的两大支柱品牌很有可能因为这一组合出现销量的下滑，在海外市场不断关厂的通用——上汽通用似乎危机四伏。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

欢迎转发留言讨论

​