凭借着后驱驱动、四驱系统、还有对底盘精细的调教,使得宝马车在操控界有着不低的话语权,而且,对于很多年轻人来说,比起商务、稳重的奔驰,他们还是会更青睐宝马。这不,我有一位朋友,当时就在宝马3系与奔驰C级之间,果断选择了3系,因为他觉得从3系的实力来看,空间、性能本就不输C级,更何况3系的操控性也不差,能带来更积极、扎实的驾驶体验。其实,在中型轿车市场中,宝马除了3系之外,还有一款进口4系,比起3系来说,4系的操控性也不会逊色,但外观融入了不少跑车的设计,看起来会更加拉风,带来比较强的视觉冲击,也颇得年轻人的青睐。

17年阿尔法罗密欧giulia驾驶感受(30多万的纯进口豪车)(1)

17年阿尔法罗密欧giulia驾驶感受(30多万的纯进口豪车)(2)

不过,4系旗下大多以4座车型为主,家用属性似乎不如3系,加上这车的起步价也超37万,使得4系的受众度不如3系高。其实,对于手握30多万预算,想在操控性的基础上,同时满足3系的家用属性、4系拉风的外观,倒也不是难事,毕竟阿尔法·罗密欧Giulia就比4系还拉风,标配5座布局,也是一辆中型轿车,起步价为37.98万。据了解,这款车是意大利车系的老牌豪华车,目前也是以进口身份引入国内,而且,它还被很多人称为“平民法拉利”,足以证明大家对这车操控性的认可。

17年阿尔法罗密欧giulia驾驶感受(30多万的纯进口豪车)(3)

外观方面,阿尔法·罗密欧Giulia的车头挺长,机盖表层通过诸多复杂的线条,加强了力量感。车头正前方的格栅为倒三角形设计,内部的中网进行熏黑处理,两端的大灯造型比较修长,下方还分别镶有大尺寸的双散热口。4系的设计也比较简洁,但格栅与散热口所营造出的视觉冲击,似乎会稍逊阿尔法·罗密欧Giulia一筹。

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来到车身侧面,平直的机盖与车顶形成比较大的视觉反差,结合微微上提的腰线,营造出蓄势的姿态。前后多辐式轮毂的造型比较别致,内部还能看到银色卡钳,整体质感还不错。车尾的小鸭尾吸睛能力挺强,修长的尾灯也与前大灯相呼应,后保险杠处额外搭载黑色下包围,结合双边两出的排气口,加深了整车的运动气息,整体设计也确实要比4系拉风。

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坐进车内,就能看到左高右低、弧度明显的中控台,三幅式多功能方向盘处,还能看到一键启动按钮,前端的仪表盘保留了传统的双指针设计,看着虽然不如液晶仪表屏的科技氛围浓厚,但当指针走动时,还是挺有驾驶感觉。视线右移,就能看到8.8英寸的液晶中控屏,相比起市面上诸多尺寸超10英寸的液晶中控屏来说,确实谈不上科技。

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尺寸方面,阿尔法·罗密欧Giulia的车长接近4米7,车宽超1米8,车高接近1米5,轴距则超2米8。3系、4系的车长都超4米7,车宽和车高与阿尔法·罗密欧Giulia不相上下,轴距也都超2米8,通过对比就能发现,阿尔法·罗密欧Giulia的尺寸确实谈不上有优势,但也符合主流,可以满足5人之家出行。不过,阿尔法·罗密欧Giulia的后排腿部空间不算宽裕,若是长途出行,可能还是会有些勉强。

17年阿尔法罗密欧giulia驾驶感受(30多万的纯进口豪车)(8)

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动力方面,阿尔法·罗密欧Giulia分别提供2.0T四缸和2.9T六缸发动机,匹配8AT变速箱,带来280马力和510马力的最大功率,破百仅需5.2秒与3.9秒。4系标配2.0T发动机,匹配8AT变速箱,带来184马力和245马力的最大功率,顶配车型的零百提速也需6.4秒。要知道4系与阿尔法·罗密欧Giulia的起步价不相上下,但入门车型的性能,却有很大的差距,可见,手握30多万的预算,就能在阿尔法·罗密欧Giulia体验到顶配4系都达不到的速度。另外,阿尔法·罗密欧Giulia还配备了后驱驱动、可变悬架、可变转向比、后桥限滑差速锁等配置,提高了这款车的操控性。

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总的来说,阿尔法·罗密欧Giulia这款豪华车,优点、缺点都挺明显,比如内饰科技氛围不浓厚,与潮流脱轨,但外观拉风、性能强劲,若是综合来看,还是不错的。不过,阿尔法·罗密欧Giulia在国内的知名度不算高,甚至有些小众,而且作为进口车,维修保养也很贵,养车费用普遍比同级别的BBA贵一些。

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