大家好，我是@谈摄起步 老周，俗话说改车第一步，降低车身，毕竟一降遮百丑嘛，而降低车身的方法有3种：
- 第一种短弹簧(很多小白的选择，但是事实证明是个弯路)
- 第二种：绞牙（价格合适，比较简单，高度可以任意的按照自己选的路选择调到合适的高度，也是很多车友的选择）
- 第三种：气动避震（玩低趴的首选，缺点价格比较高，对安装门店有要求，装不好的话可能问题不断，排查也麻烦。）
老周的车只玩气动，玩了一次就怕了，那时候是装在宝来R身上，还是装了基础版本（口袋没钱），每次降低升高时候很痛苦，拿着尺子各种量慢慢的调，很是尴尬。果然玩气动不上记忆的话是个比较错误的选择，但是记忆的价格也是很高，整套下来大概2万多。所以因为气动价格上原因以及这边没什么气动避震技术的店，所以老周后面的车辆有改降低车身都是选择了维护简单的绞牙避震，说白了就是预算有限吧！
但是很多店面对绞牙安装调试还是有很多问题，每次我都要跑带外地的店面去调试，浪费了很多时间和金钱，所以今天老周给大家分享下绞牙调试的小技巧，以车友们比较熟悉的德国KW 避震器举个列子，这个牌子的避震非常适合德系的车辆，玩德系车的强烈推荐这个牌子！运动和舒适感都有非常的不错表现。
KW绞牙的厂家口号是：满足各种需求的完美避震器，是KW对旗下避震器产品的制造原则，这个坚持可以提供给使用街道型避震器的车主，同时拥有舒适与性能的双重效果。
当然如果车友们希望可以获得更高性能的赛道操控极限，那KW Clubsport在内的竞技型避震器，是你更好的选择了。
KW避震器为了能让他们的避震发挥最佳效果，德国KW总部都会定期举办全球经销商的培训活动，教授各种避震器的设定技巧。而德国KW总部也特别分享了KW避震器的正确设定小指南，这些技巧也可以应用在其他款避震器上。
首先在自行设定避震器阻尼前，车友们记住一定要去专业的轮胎店，正确安装绞牙，并设定好四轮定位角度与轮胎压力！可以看看说明书上的是怎么设定的。（调试好工具一定不能忘记了，丢了很麻烦，虽然不影响后期的调，老周就是粗心大意的忘记了，后面调试都是拿锤子敲，好心疼）
开始设定避震器：
步骤1：将爱车开上路，至少驾驶超过500公里后，才能对避震器有清楚的感受，也才能提供正确的设定方向，记得在开车后将这些感受写下来。
步骤2：设定前请先测量四条轮胎的胎压，不同的胎压会影响避震器的软硬感受，且设定时也要随时注意胎压变化，尽量在胎压数值变化不大下进行设定。
步骤3：开始设定，一次只需要更改一个参数，例如回弹，压缩，前轴，后轴，并写下您调整的内容。
步骤4：设定方向，如果车辆会上下晃动不停，请优先设定回弹段数，可以往更强的方向进行调整；如果希望车辆转向的反应可以更灵敏，请优先设定压缩段数，同样往更强的方向设定。
步骤5：在任何情况下，您都应该熟悉目前的设定方向，一旦感觉到避震器反应有所不同，您就会知道这个方向是否是正确的，是否应该继续加强或减弱下去。
步骤6：设定完成后请行驶不同路况的路面，测试是否能在舒适与操控间取得您想要的均衡性。
步骤7：要有改变的勇气，有时设定需反复进行，必要时还要回复成出厂设定，再重新设定一次，这些是为了找出最合适的阻尼反应，而每组避震器的出厂设定都会标示于产品安装说明书内。
气动的低趴确实是绞牙比不了的
以上是调试绞牙的一些小技巧，希望对车友们有所帮助，还有开车比较激进的车友老周还是推荐绞牙比较好，气动老周觉的不稳定因素比较多，出故障的时候比较危险，还是机械式的比较耐用，且价格上比较合适，调试一定要找专业的调，路感上才能给你带来很好的回馈，当然对于刚改了绞牙的车友也是要有一段适应的过程。
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