关键词： 机油流量单向阀故障现象，我来为大家科普一下关于科鲁兹怠速正常加速无力?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
科鲁兹怠速正常加速无力
关键词： 机油流量单向阀
故障现象
一辆2011年产雪佛兰科鲁兹1.6轿车，搭载LDE发动机，行驶里程7万km。该车因在雨天行驶时发动机进水而进行大修，大修之后，发动机刚起动就发出“哒、哒”的异响。
检查分析
维修人员试车，发现异响来自发动机前端，热车之后，异响渐渐消失，但是试车时存在加速无力、换挡延迟的问题，而且行驶中发动机故障灯亮起。连接诊断仪检测，故障码为P0011——进气凸轮轴位置传感器性能故障，清除故障码后路试，故障灯又重新亮起，故障码仍然是P0011。
连接诊断仪进行路试并读取发动机实际工作数据流，在水温传感器数据达到90℃时，特别查看了凸轮轴运行数据，发现排气凸轮轴位置指令55，进气凸轮轴位置指令40，加油时没有明显的变化。由此确认了该车行驶无力是由发动机可变气门正时系统DVVT性能故障引起。
根据电路图（图1）检查进气凸轮轴位置传感器线路，在点火开关ON挡状态下测量电源电压为5.1V，检查搭铁线路也正常。尝试更换进气凸轮轴位置传感器，故障依旧
拆检进、排气凸轮轴执行器电磁阀，并没有发现异常。检查电磁阀的线束及插头，打开点火开关，测量电磁阀插头1号端子电压为12.45V，正常；关闭点火开关，测试电磁阀插头2号端子与发动机控制单元K20对应端子之间的电阻为0.3Ω；断开K20的线束插头X2，测量电磁阀插头2号端子与车身搭铁之间的电阻为无穷大，电路测试正常。
怀疑发动机大修过程中正时皮带安装有问题，又用正时工具重新安装了正时皮带，故障没有改变。检查机油压力，怠速时为210kPa，加速到2500r/min时达到430kPa，说明主油道机油压力正常。
无奈之下，维修人员更换了一套进、排气凸轮轴执行器，更换后发动机刚起动时的“哒哒”声稍微小了一些，热车后异响基本消失。但是车辆行驶中依然加速无力，发动机故障灯也还是点亮，P0011故障码依然存在。不论是发动机机械安装还是整个DVVT系统的电控线路和元件，都进行了排查，无法找到故障原因，维修陷入困境。
重新梳理了整个维修过程，发现虽然主油道机油压力足够，但我们无法对凸轮轴执行器的油压进行检查。再次翻开科鲁兹车型的维修手册，针对这款发动机的DVVT系统重新查找，发现在DVVT机油油道内部有个机油流量单向阀，分析认为它有可能影响到凸轮轴执行器处的机油压力。但是这个单向阀安装在缸体内部，无法直接检查，只有尝试拆除。在拆下机油流量单向阀后，断开燃油泵继电器，尝试起动发动机，目测机油流量，发现从油道中冲出一小块黑色的密封胶，原来问题出在这里。

故障排除
对发动机及可变正时系统油道进行清洗，重新安装好机油流量单向阀后，起动发动机，故障指示灯熄灭，异响消失，试车中加速有力
