作为一个老款荣威550的车主，我也算是见证了荣威从建立到崛起的过程。550是上汽荣威相当成功的一款车型，至今在上海的街头仍然能够看到不少荣威550。
其实总结它成功的原因，我觉得不外乎这几点：首先是不错的外观，多年前在网络的贴吧和论坛上，对于550的外观设计是有口皆碑，认同度相当高；其次是车身尺寸，荣威550轴距2705mm，车宽1826mm，这在当时紧凑级轿车里是有压倒性优势的，即便如今以“宽体轿跑”著称的凌渡，在轴距和车宽上也不是550的对手。大尺寸不仅带来大空间，在视觉效果上也有不少裨益；最后就是“全时数字轿车”的概念，数字化的仪表盘、多功能的中控屏在当时还不算“大路货”，550数字化的用车体验极具吸引力。
550、360只是代表了荣威发展的初期，在发布了互联网SUV RX5之后，上汽荣威才算真正步入了发展快车道。如今，在550、360曾经战斗过的轿车市场，荣威推出了主打互联网的i5车型，这款新车将和i6一起，接班550和360，更新上汽荣威在紧凑级市场的双车布局。
i5颇有些当年550的感觉
前文我已经讲到，当年550的畅销和高颜值、大尺寸、数字化有着密不可分的关系。如今从某种程度上说，i5完美集成了这三大特点。
最新的NCBS（新车购买用户调查）调研数据显示，外观是国内新购车用户考虑的首要因素。从市场表现来看，外观会对产品销量产生不小的影响，最典型的例子就是比亚迪。在前奥迪设计师艾格加盟比亚迪之后，他参与设计的宋MAX、唐二代等车型都有着不错的市场反响。
当然上汽自己也在设计上收获颇多，在邵景峰加盟上汽之后，无论是荣威还是名爵品牌在设计上都得到了巨大的提升。早前上市的MG6、荣威i6、荣威RX5在造型上都获得了市场的认可，销量表现也相当不错。荣威i5延续了荣威家族化的设计或者说“邵氏风格”，倒五边形的前进气格栅和550颇有异曲同工之妙，也算荣威品牌的一大传承。
同时在车身部分，i5并没有采用大量复杂的线条来营造一种攻击的姿态。一条贯穿侧面的腰线再结合车门不错的形面设计，很好地结合了线与面，使车身看起来极为舒展，并且高过门把手的腰线让整车的视觉重心更低。
车尾同样也采用了较为简洁的设计风格，乍一看颇有些大众的感觉，但中间内凹式的设计又让人想起了沃尔沃，特别是C型LED尾灯点亮之后，整个车尾的神韵和沃尔沃S90非常接近。
所以在外观上，i5延续了荣威家族较为成功的设计语言，相信在上市后会获得不错的反响。在车身尺寸上，荣威i5和550一样在同级车型中占据优势。
从售价上来看，荣威i5的长宽高分别为4601/1818/1489mm，轴距达到2680mm。从数据上看，荣威i5要比上市不久的新一代朗逸大一些。从实际乘坐的感觉来看，荣威在i5的空间布置上也花了不少心思，其第二排空间表现相当出色。
第三个特点也是现在上汽最强的点——车载互联网。在550时代，上汽荣威率先提出了数字化轿车，如今数字化已经进阶成为互联网化。上汽荣威所采用的斑马智行系统算得上目前国内最好的车机系统之一。语音识别准确率、反应速度、功能的多样性都让人比较满意。得益于和阿里的合作，这套斑马智行系统不仅仅能够控制车内大量的用电器，如今还能够支持诸如支付停车费等移动支付功能。同时，越来越多的用户数据也被斑马智行收录进后台，这将有益于上汽或者说斑马智行在未来进一步优化，满足用户日新月异的需求。
抛开动态的性能，我觉得以上三点会是i5最吸引消费者的地方。从消费者本身的消费习惯来说，这三点都是极为重要的。从大多数中国消费者的角度来说，高颜值、高配置、大空间、低售价会是他们最为关注的方面。一款产品只有在这些地方满足了中国消费者的需求，才有可能让他们进一步去了解这辆车的机械性能。
0-100km/h只需要7.8秒？
如果说上文说的都是一些外在层面，或者说可以堆砌的东西，那么接下来我就要来说一下荣威i5的“内在”了。与名爵品牌相比，荣威其实更加偏向于舒适。作为一款家用紧凑级轿车，荣威i5并没有一味追求舒适而放弃一些性能。我所试驾的荣威i5采用了1.5T加7DCT的动力总成，124kW和250Nm的发动机参数与i6基本一致。此外，荣威还会提供一款1.5L自然吸气发动机。
从驾驶的感受来说，1.5T发动机在这样一台主打家用的轿车上完全够用，驾驶感受相当轻快。在测试项目中，使用弹射起步，荣威i5在0-100km/h加速时间测试中最快仅需7.8秒，8秒以内的成绩还是相当不错的。当然这样的成绩和7挡双离合变速箱也有着直接关系，它的换挡速度相当快，在80km/h就能挂上7挡，此时转速不到2000rpm，这对降低油耗会有不小的帮助。除了在低速时略有顿挫外，这台变速箱的表现还是相当优异的。
再来说说底盘，荣威i5采用了“前麦弗逊 后扭力梁”这样一套非常主流也非常“家用化”的悬架组合。扭力梁非独立悬架的一大特点就是能尽可能释放车内空间，并且通过不错的调校也能营造出不错的底盘质感。作为一款家用轿车，i5的底盘调校风格偏向于家用，对于路面的小震动过滤得相当干净，并且只要以一个合理的车速通过减速带或沟坎，i5的底盘能够表现出相当紧凑的质感。
在NVH方面，i5对于胎噪和风噪的抑制都做得不错，在100km/h左右的车速下，车内依旧可以正常交谈。当然我们当天试驾的路段路面状况较好，车内也没有产生异响或者共振之类的噪音。如果i5能够进一步优化发动机噪音，那就更好了。
写在最后
正如我前文所说，荣威i5最大的优势是它的颜值、空间以及互联网属性，同时它还有着同级中较为不错的机械素质。对于这款轿车来说，在产品力不错的情况下，售价可能会是影响销量的最大因素。从目前荣威品牌的产品销量结构看，SUV车型RX5一骑绝尘，i6表现虽然不错，但受制于竞争对手较多，在总体销量上还无法和RX5相比，这也造成了荣威销量上SUV重，轿车轻的现象。对于一般的品牌来说，轿车是基础，SUV和轿车双线发展最为稳妥。i5的加入势必会提升荣威品牌的轿车销量，进一步夯实品牌基础。
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