继8月份凭借174915台销量，实现155.5%的同比正增长之后，比亚迪9月份销量直接突破20万台，达到了201259台，同比、环比增幅高达249.56%、15.06%，今年1-9月份累计销量突破118万台。
值得注意的是，比亚迪9月份新能源汽车产量为204893台，同比增幅高达248.7%，产销比可以长期维持高度接近1:1的状态，这是非常恐怖的产销数据，对于任何一个车企来说，产能高不代表销量高，但产销比几乎持平，说明基本上没有库存车，甚至是只要产能跟得上，生产多少卖多少也不是不可能！
9月，比亚迪旗下纯电动汽车售出 94941 辆，同比增长 214.45%，插电式混合动力汽车售出 106032 辆，同比增长 307.21%，显然插电式混合动力正在成为比亚迪飞速增长的强心剂。在海外市场方面，比亚迪9月份累计实现销售7736台，此前王传福通过线上方式，开启了欧洲新车发布会，一口气推出汉、唐和元PLUS三款车型，在全球第二大电动汽车市场上，比亚迪或将有一番作为。
月销量的持续高幅度攀升，足以说明比亚迪精准把握住了新能源时代的脉搏，它并未单纯地依托老本行电池，去赌纯电动路子，而是加大了插电式混合动力系统研发力度，借助DM-i、DM-p等尖端技术，把内燃机 电池组的组合性能持续提升，比如唐插混版纯电续航高达252KM，旗下多数插混式车型满油满电续航轻松破千公里，这都是充分考虑燃油车向纯电动汽车过渡期，消费者对续航焦虑的顾虑。
比亚迪的很多产品，在价格方面与合资主流产品高度重合，或者低于合资同级别车型，这样的优势就是，消费者很容易因为性价比优势而转投比亚迪，比如雅阁、凯美瑞的中型轿车市场，比亚迪汉就能凭借纯电动和插混式版本，抢夺更多对手的潜在客户；比如海豚精准定位合资飞度的小型车市场，秦PLUS、驱逐舰05则锁定卡罗拉、朗逸、轩逸的紧凑级轿车市场。
海豹的上市，填补了品牌竞争的特斯拉model 3的空白，宋系列新能源车型，已经稳步攀升至SUV市场销冠的位置，靠的就是纯电动、插电式混动的发力，在诸如哈弗H6、长安CS75PLUS等竞品新能源车型匮乏和推出迟滞的情况下，比亚迪先人一步抢得先机。
综上所述，比亚迪的走红出乎意料，又似乎在意料之中，如果说当下是新能源发展的绝佳时机，那么就是众多造车新势力的总和，依然无法与比亚迪相抗衡，比亚迪胜在对市场的精确把控，还有对现阶段消费者诉求的深度挖掘。
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