近日，有消息显示，顺丰正式进军大件包裹，并且明确打出了航空运力保障，"大件包裹，不负'重'托"的宣传语。
从顺丰的官网可以看出，顺丰目前与"重货"相关的业务包括物流普运、重货快运、重货专运、重货包裹以及小票零担；并且在2018年5月份，顺丰还投资了顺心捷达，后者是一个主打快运业务的企业。那么，顺丰既手握顺丰重货业务，又控股快运集团，为什么还要进军大包裹领域呢？
目前，随着电商发展进入纵深阶段，电商品类也在从图书、服装、日用品等小件商品向大家电、家居等大件商品扩展，带动了大件物流快速发展，各大快递公司也纷纷跨界涉足零担快运市场。例如，中通、韵达成立快运公司并开始招商，圆通试水30kg—100kg大件门到门，向社会开放加盟。可以说，大件物流领域已经成为行业的必争之地。
而作为行业"老大哥"的顺丰，之前靠着商业件建立起来的绝对优势，随着各大物流体系的完善和大件物流的迅猛发展，顺丰的绝对优势地位已然不稳。在此情况下，顺丰开始一步步地加码大件物流领域，寻求新的业务增长点，也就在意料之中了。
另外，虽然顺丰的"大件、重货业务"已经布局多年，但是已然还是存在着短板。据了解，顺丰重货快运针对的是20KG以上物品；重货专运针对的是在相对固定地址发运的整车货物；重货包裹主打的是20-100公斤物品；小票零担主打的是100-500公斤货物。
与其相关的顺心捷达有两个产品：顺心达主打20-130KG产品和标准快运主打130KG以上产品。综合来看，10KG及以上重量段是顺丰快运类产品矩阵缺少的，而此次新推出的顺丰"大件包裹"则补齐了业务"短板"。
顺丰此次进一步加码布局大件物流领域，势必给行业带来很大的冲击。据相关数据显示，截至2018年12月31日，顺丰拥有44个快运中转场、1048个快运网点、快运自有车辆1.4万余台 ；整体快运场地面积超过132.3万平方米、业务覆盖全国31个省362个主要城市及地区。
再加上顺丰投资的顺心捷，截止2018年12月底，已在全国开业2599个一级门店，覆盖省级市25个、地级市252个 ；拥有转运场站129个，运营场地面积46.6万平米，干线合同车运力450台、外协运力300台，日发车数750台次。
同时坐拥有重货和顺心两张快运大网，背靠顺丰快递强大的品牌优势，尤其是在航空运力方面的保障和支撑，再加上价格方面的优势，顺丰发力"大件包裹"，可谓是有备而来，势如破竹。
最后，整个快运行业竞争激烈，充斥着众多巨头和中小玩家，至于哪个企业能够脱颖而出，占据行业龙头地位，还得走着看。
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