在高铁时代，有国家级铁路主干线经过当地并设站的“配置”对太多城市而言都是很难拥有的，但区域性铁路、城际铁路、联络线等非干线上的车次虽然相对不多，但其作用同样不容忽视。
在江苏省，于2011年开通运行的京沪高铁线路是全省迎来的第一条正式高铁线路，此后省内的线路便不断增加，例如沪宁城际、青盐高铁、连镇高铁、北沿江高铁等。越来越多的线路使得江苏境内的高铁线路图愈加完善的同时，更大大提高了省内人员流动的效率。
除了已开通和即将开通的线路外，省内也有个别线路处于施工进展不顺利、迟迟不立项不推进的尴尬局面。
例如宁淮高铁、淮新高铁、盐宜高铁等。
宁淮高铁：
宁淮高铁是连接南京与淮安的一条城际高铁线路，以南京北站为起点、淮安东站为终点，沿途在南京市六合区、安徽省天长市、淮安的金湖县、淮安市洪泽区设站。
如果说宁淮高铁是一个“难产”的线路，可能有很多网友自以为然，明明已经开工了怎么会难产呢？
宁淮高铁的里程虽然相对不长，但地跨江苏与安徽两省，且由两省出资建设，并非国铁铁路总公司一手包揽。
在全国范围内，既跨省又由地方出资的高铁线路出现进度不协调、资金不协调的情况简直太常见。
所以在宁淮高铁的开工方面，目前不论是开工宣传还是破土动工，“热火朝天”的一直是江苏段，安徽天长段并没有实质性动作。
位于中间的安徽段一日不建好，即使南京和淮安段建好了，也无法全线运行。
至于安徽段何时能开工，根据2022年11月份的官方回复内容来看，还是在力争全面开工。
新淮高铁：
根据规划，新淮高铁（新沂—淮安）是京沪二通道江苏段的组成部分，但江苏对这段线路并不感冒。
与京沪高铁是由国铁牵头且一次性建成通车的情况不同，京沪二通道是由地方出资为主且由多个路段共同组成的线路，所以各路段的进度很难同步。
与二通道的京津段已建成、天津——潍坊段已在去年11月开工的进度大不相同，新沂—淮安段还未完成前期的推动工作，开工更是无稽之谈。
新淮高铁的里程虽然比宁淮更短，但受期待的程度并不亚于宁淮高铁，因为这条线路一旦建成并投入运营，就意味着淮安东站的枢纽功能进一步增强、县级市新沂将真正拥有第二座高铁站、江苏第一人口大县——沭阳县将真正结束全县无高铁的尴尬局面。
盐宜高铁：
盐宜高铁北起盐城，向南经扬州、泰州市区，于靖江跨越长江后进入江阴，经无锡市区、常州，终点在宜兴。
在江苏，这条线路堪称“画大饼”的代表线路，在2019年时，盐宜城际铁路就被列为重点项目并计划在2021年底前大桥先行段开工建设。
可现实情况是这条线路尽管在2021年、2022年多次被传出即将开工的消息，但始终没有动静。
